TEXT：郭正浩 Marco2018年對MASERATI來說不是個好年，在年初時由前任FCA首席執行長Sergio Marchionne宣布的“年銷量7萬5千輛“目標，在2018年中就被修改為5萬輛，FCA為此多次將工廠停工，還大刀闊斧的裁員超過3千人來進行企業重組。
MASERATI曾經前景看好，如今卻得靠裁員跟減縮產量來維持利潤，原因何在？被寄與厚望的SUV產品Levante銷量不如預期自是主要原因，但追根究底MASERATI最為風光時期即為之前Ferrari代管時代，旗下車款不僅使用Ferrari零件，還跟Ferrari一同銷售，讓MASERATI身價與品牌形象都水漲船高。但隨著Ferrari脫離FIAT集團獨立經營，MASERATI也被轉交給Alfa Romeo，這次佔便宜的變成Alfa Romeo，接連推出的幾款產品包含Giulia、Stelvio等都造成市場不錯迴響。
但相對的，跟著Alfa Romeo一起銷售的MASERATI就不是這麼一回事，品牌形象幾乎都快要跟Alfa Romeo平起平坐，現任FCA執行長Mike Manley已經公開表示這是個錯誤，再加上產品更換速度太慢，且期下最具跑格的GranTurismo遭到冷落，品牌戰線主力推攻四門房車與SUV的結果，就是大家不再把MASERATI當作超跑品牌，而是個“高性能”品牌，讓原先能與Aston Martin、Bentley等一線超跑豪華品牌競爭的MASERATI，現在只能轉為與AMG等品牌同一陣線，估計連PORSCHE都沒把MASERATI放在眼裡？
營收不如預期自然造成產品更替速度遲滯，早在2014年就宣布要量產的入門跑車Alfieri，推出時程一延再延，直至近日才表示將於2020年上半開始量產“一款符合MASERATI特色的跑車“，市場一般預測極為Alfieri，雖然讓人等得有點久，但好消息是Alfieri將採用全新平台打造，並會有插電式混合動力以及純電車型。隱憂則是有可能會繼續跳票？
