Written by: Bear
軸距比Coupe加長200 mm(達3,027 mm)以及多了兩個門，絲毫不會改變BMW最美八系的美，而變換出另一種美感，而M Power動力入住之後，也絲毫沒有因為95公斤的增重而造成加速性能的不良影響。與M8 Coupe相同，0-100km/h加速均是3.3秒就可完成，而Competition版同樣都是3.2秒。0-200 km/h部分，則分別為11.2秒與11.0秒。
與Coupe款相同，M8 Gran Coupe配有M TwinPower Turbo技術的4.4升高轉速V8雙渦輪增壓引擎，並與M xDrive全輪驅動、主動式M款限滑差速器，以及八速M Steptronic手自排變速箱相互搭檔，M8 Gran Coupe具備了600 hp最大馬力；而M8 Competition Gran Coupe則擁有625 hp。
這具S63 V8引擎具有一系列高性能設計，包括一對渦輪增壓器、高精度缸內直噴供油系統(在最高350 bar的壓力下運行)以及VALVETRONIC可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸控制的最新更新。而嵌套在氣缸列之間V夾角中的渦輪增壓器附有間接增壓空氣冷卻，並由跨列排氣歧管推動。從排氣流到渦輪機葉的能量的持續傳遞，可增強了渦輪增壓反應能力和氣體交換循環效率。
新M8 Gran Coupe可在1,800~5,600 rpm的轉速提供750 Nm的平原式最大扭力。在6,000 rpm時，達到600 hp的最大馬力輸出，而最高轉速為7,200 rpm。而M8 Competition Gran Coupe同樣也是具備750 Nm最大扭力，但此扭力值可再往後延升至5,800 rpm。
而M8 Gran Coupe車系也同樣配置了特殊的強化引擎腳，不僅可使轉彎時的反應更加敏銳，更可將引擎聲浪更真實地傳遞到駕駛室中，從而獲得更加令人亢奮的震撼效果。而車長比Coupe款更長，因此也有專屬修改對應的排氣系統，配有大型消音器、電控閥門和兩對管徑100 mm排氣尾管，聲浪震撼度的呈現會根據所選擇引擎相關的駕駛模式而有所不同，而駕駛也可以隨時透過按下中央鞍座上的M Sound聲音控制按鈕來減弱聲浪效果，秒切換「對鄰居友善」模式。
3,027 mm的長軸距讓後車廂的寬敞性更為突出，後座乘客可以享受兩個全尺寸的運動化座椅，並且還有不太適合乘坐，而較適合短途旅程的中央第三人座位。行李箱容量為440升。
M8 Gran Coupe和M8 Competition Gran Coupe都配備了高效的冷卻系統，其中央冷卻模組由兩個位於車頭兩側的遠端高溫冷卻器。而低溫冷卻迴路則為間接增壓空氣冷卻器；而高溫迴路則負責向引擎缸體和渦輪增壓器提供冷卻液。該系統還包括一個附加的引擎油冷器和一個變速箱專用的油冷器。供油系統還可針對賽道使用的特定需求。為此，油底殼設計了一個較小的前油底殼，該油底殼可在需要額外容量時提供充足的潤滑需求。這樣即使在承受極大的橫向和縱向加速度的情況下，也可以始終確保可靠充足的供油量。
帶有Drivelogic的八速M Steptronic變速箱可完美匹配V8的性能特徵，與引擎的直接連接，而有最佳的傳動比間距和非常快速的換檔時間。並且可以使用排檔桿上的Drivelogic按鈕與方向盤上的M換擋撥片操作變速功能。變速箱邏輯功能可以經由三個明顯不同的設置，來調節自動和手動模式下的變速箱換擋特性。駕駛可以從更舒適的乘車體驗、運動駕駛或賽道使用進行選擇。
透過M xDrive四輪驅動系統，引擎扭矩輸出可在前輪和後輪之間平滑地分配，並透過分動箱的電子控制多片離合器完全無段可變地分配。然後，再由主動式M差速器根據情況需要，在兩個後輪之間再次分配。當駕駛以更運動化的意圖操作，或在抓地力不同的道路上，可確保最佳牽引力、敏捷性和方向穩定性的顯著提高。而DSC動態穩定系統則僅在極端情況下，才會進行干預(亦有介於On/Off之間的MDM模式)。
透過中控螢幕設定選項，駕駛可在4WD和4WD Sport模式之間進行選擇，後者可將更多的動力轉移到後輪，若關閉DSC動態穩定控制系統，則可允許切換至2WD模式，讓駕駛技術優秀的玩家們徹底地享受甩尾橫移的樂趣。與兩門Coupe車型相比，M8 Gran Coupe具有200毫米的軸距增加，能夠將其高性能的直覺與出色的長途行駛能力相結合。額外的軸距使得所有底盤和控制系統都可以根據個人的舒適程度進行調整，而不必犧牲其極為運動的M族特性。
前懸吊雙A臂具有專門設計的旋轉軸承、扭矩臂和控制臂。新開發的彈性體軸承則用於透過控制臂和叉臂將底盤應力傳遞到副車架和車身結構中，而能使動感的操控情況下，更加提高了敏捷性和精度，同時又不影響日常駕駛的乘坐舒適性。而M專用的前後鍛造連桿和後軸上的防傾桿，以極其堅硬的設置都使其具有不凡的敏捷性。
為M8 Gran Coupe新開發的一體式門檻連接件，以非凡剛性的剪切面板與避震器塔頂到頂桿的支撐相結合，以優化前端的抗扭強度。鋼製的X形支架和鋁製的橫向支撐桿，則可在後軸和車身之間實現更穩定的連接。另外，較硬的引擎支架、前輪的外傾角增加，以及後軸前部連桿的球形接頭代替橡膠接頭的使用，也都對轉向精度和過彎表現產生了積極影響。
M Servotronic電動助力轉向系統則結合了能對速度進行反應的助力系統，以及可變轉向比的功能。無論駕駛情況如何，M Servotronic都能提供適量的轉向扭矩。駕駛只需按一下按鈕就可以切換兩種轉向反應設置，從而提高了轉向舒適性或在動態操縱情況下的精度。然而，可變轉向比率可根據轉向角的變化進行調整，從而在賦予汽車出色的直線平衡性的同時，也能提供了出色的過彎反應和出色的轉向準確度。此外，還可以用更少的轉向力來操作進出停車位。
標配的前六/後單活塞M複合制動系統可提供出色的煞車反應力。選配的M碳陶瓷制動系統則具有更大的制動力、更高的抗衰退性和熱穩定性，以及擁有出色的抗磨損能力。兩種制動方式均與首見於M8車系電子集成制動系統進行搭配，該系統將緊湊模組內的制動啟動、制動助力器和制動控制功能結合在一起。
所需的制動壓力由電動觸動器啟動，並可以更動態限性地產生制動壓力，即使在潮濕環境中行駛時，也可以保持極佳的踏板感覺，並且不管橫向加速度或制動溫度如何，都能確保制動踏板的更快、更精確的作動。而透過中央螢幕，還可以對制動踏板反映進行COMFORT與SPORT兩種模式設定。
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針對初期上市，還提供了限量400輛的M8 Gran Coupe First Edition車型，其特別配有BMW Individual極高設計感的Aurora Diamond Green金屬漆面，M8徽章、側窗玻璃和前葉子板M鰓，均附有青銅色裝飾。門檻板還具有青銅飾面和帶有特殊顏色亮點的獨家M款輕合金輪圈，大大增添了霸氣。Edition車內則特別配置了Taruma Brown的Merino全皮革裝飾。
