Kia Picanto X-Line 於 2018 年以不到新台幣 60 萬元的建議售價就標配 AEB 自動煞車輔助系統之姿切入市場，確實掀起了話題，那麼在實際使用上，有哪些感受呢？
由於防禦性駕駛習慣深植心中，能用上 AEB 的機會少之又少，不過在編輯使用 Picanto X-Line 的期間，仍有幾次經驗，其中一次是在高架道切換車道時，當時前方車輛慢速，因此編輯準備往左變換車道超越之，待左後方來車超越本車後，確認後方視野範圍內安全，隨即往左變換車道，此時方才超越本車的車輛緊急煞車，造成 Picanto X-Line 的 AEB 系統作動，其順序為「儀錶板畫面警告」、「聲音警告」、最後為「緊急制動」，整個過程約 3 秒內完成，對於編輯而言， Picanto X-Line 的 AEB 在標準設定下的作動時機早於國內駕駛習慣的安全距離，可說是相當實用的配置。
另一次 AEB 作動的經驗，為初期接觸 Picanto X-Line 時，當時 AEB 設定為 Early ，行駛於台北市區道路時，左側車道出現大量等待左轉的車潮，由於路口設計欠佳，經常有直行車忽然進入左轉車道，而右側來車又多又快，直行車受困後亟欲往右切出，此時編輯駕駛的 Picanto X-Line 正以約 50km/h 的速度行駛於該車右側車道，而該車駕駛誤判距離之下忽然將車身往右， Picanto 在遠於預期的距離就自動煞車，雖使編輯受到驚嚇，但此般偵測距離及反應速度，相信對於選購 Picanto X-Line 的車主們將可產生更充裕的防護。
雖然擁有了 AEB ， 駕駛時仍應隨時保持最高的專注程度，並且永遠預留反應空間及時間，畢竟 AEB 系統仍有其極限，例如 Picanto X-Line 所搭載的 AEB 便無法保證偵測行人、單車甚至動物，而在彎道、坡道或是前方極端的動態變化之下， AEB 也都不見得能發揮作用，若是位於車頭氣壩中央的雷達遭到髒污遮蔽，同樣也會影響運作，因此，養成良好的駕駛習慣，才是維護行車安全的指導原則。
Picanto X-Line 的 AEB 系統作動時機可透過儀錶板選單設定，分為 Early (較早)、Normal (標準)及 Late (較晚)。
