Written by: 邱志翔
還記得去年底台北車展上，裕隆日產特別向全球總部爭取Infiniti新一代QX50空運來台，並以亞洲首發之姿登台亮相，吸引不少潛在買家的關注，同時也表態今年第四季就會上市，而隨著時序進入8月，近日能源局釋出進口小客車車型耗能證明7月核發資料上，這輛Infiniti新科狀元也名列榜中，看來是離上市日期近了，據了解時間點會落在第四季上旬，推測會在11月之前。
能源局7月油耗證明核發資料中，已經可以看到Infiniti QX50，但事實上，官方已經悄悄將QX50放在車型名單中，前導網站也上線了，還可以預約賞車了
全新第二代QX50首度露面是在2017上海車展上以QX50 Concept概念車之姿亮相，量產版則在同年11月的美國洛杉磯車展，接著就到台北車展，成為亞太市場首發。QX50車身尺碼設定為4694×1902×1679mm，軸距則為2800mm，最低離地高度為218mm，而量產版只是稍微將概念車過多的前衛感去除，包含車頭的雙弓式水箱護罩、有如冰塊般透徹的LED頭尾燈組、以及由車側前方延續至車尾的流體運動折線和新月型D柱設計，皆呼應Infiniti新世代設計語彙「POWERFUL ELEGANCE」的設計理念。
基本上，QX50內裝鋪陳維持新一代Infiniti車型的配置，雙環儀表以及中央數位螢幕搭配投影面積9吋的抬頭顯示器擘畫出駕駛人介面，中控台上採上方8吋、下方7吋的雙層觸控螢幕組成，亦可透過中央扶手的旋鈕操控，整合導航、USB、藍芽串流功能的InTouch多媒體娛樂整合系統也被納入標配，此外為配合半自動駕駛也首度導入電子手煞車取代原先腳踏式。
而QX50之所以被稱為Infiniti品牌新科狀元，乃是因為注入品牌最新科技打造。從原先 FM Platform 後驅平台移轉到前驅設定的新平台，算是為了全新可變壓縮比引擎而生，可對應FF前驅與AWD四驅系統，並且率先應用在QX50身上，同時QX50也首度使用SHF（Super High Formability）高達980MPa的鋼材打造，全車使用量達25%以上，再搭配其他輕量化工程，讓整體車架重量僅為923.7磅（約419kg），抗扭曲性比起現行QX50高出23%，傳遞到車室內的噪音自然也減少不少。
動力系統上則是導入全新設計的 2.0 VC-Turbo，擁有268hp/5600rpm最大馬力與38.7kgm/4400rpm峰值扭力，是世界首款量產的可變壓縮比技術（Variable compression ratio technology）引擎，藉由從8:1-14:1 自由調整壓縮比之間來提高引擎的運作效率，並且搭配CVT無段變速系統。
目前QX50在全球市場只有在北美販售，也就只有單一2.0升渦輪對應CVT的動力配置，並提供前驅與四驅的搭配，所以引進國內就是這個配置，而從國內能源局油耗測試數據看來，裕隆日產規劃有2個車型，前驅車型平均油耗12.9km/L，能源效率2級、四驅車型則為11.6km/L，能源效率3級。
而從目前裕隆日產Infiniti官網所透露的消息，QX50也會提供PROACTIVE智慧駕駛科技，將包含BSW盲點側撞警示、BCI倒車後撞預防、FEB自動急停輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速（0-144km/h）等駕駛輔助系統。
雖然裕隆日產今年表現並不亮眼，截至7月累積領牌數僅有21,497輛，較去年大幅衰退了19.2%之多，是國產品牌中跌幅最嚴重的，這之中豪華車品牌Infiniti表現就相對平穩，截至7月繳出1,321輛，小幅下滑7.4%，這與上半年僅有QX30一款新產品有關，而年底前能否拉回正成長，QX50勢必將扮演關鍵。
