先前在長測文章中提到 Focus ST-Line 即將改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器 [請按此參閱] ，正好公司隔壁就是頗富盛名的漢豐汽車，小七便決定交由漢豐汽車著手改裝作業。
Focus ST-Line 選在漢豐汽車改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器，圖中可見漢豐汽車先在車頭貼上保護膜，防止施工過程刮傷。
將 Focus ST-Line 開進漢豐汽車後，師傅先以保護膜防止車頭在施工過程中刮傷。進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用，師傅先行量測原廠的車高設定。測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出， Focus ST-Line 搭載的原廠正叉避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，可達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。
Focus ST-Line 進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用。
師傅先行量測原廠的車高設定。
師傅於在安裝前先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，將預估四輪皆為同樣高度後，才著避震器手安裝，完成將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後， Focus ST-Line 外傾角加大，車高也已較原廠更低，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。
測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。
綠色為 Triple S 後彈簧，黑色為 Focus ST-Line 原廠後輪之矢量導引彈簧。
外側為 Triples 倒叉式避震器，內側為 Focus ST-Line 原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出，原廠正向避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。
圖為 Focus ST-Line 原廠後避震器。
在安裝之前，師傅先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，預估四輪皆為同樣高度。
師傅安裝前避震器。
後避震器也安裝完成。
Focus ST-Line 後避震採用減震筒與彈簧分離式設計。
完成避震器安裝後，再將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後，外傾角加大，車高也已較原廠更低。
Triple S 倒叉式避震器安裝完成後，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。
避震器安裝完成後先進行上路實測，感受行路差異，並找出日後所需的操控性及舒適性，接著回到漢豐汽車進行四輪定位。
從畫面中可看到四輪的外傾角、前束角與後傾角數值。
完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。
經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。
油耗表現方面， Focus ST-Line 自上次加滿以來共行駛了 521.4 公里後，再度添加 48.08 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 10.84km/l 。此桶油除了上下班通勤之外，多半在市區使用，也肩負多次試車動態拍攝，在氣溫偏高且怠速較多的情況下，且由多名駕駛習慣不同的編輯駕駛，表現較前一次退步。
