如果覺得近日發表的 Ferrari F8 Spider 渦輪增壓引擎不是你的菜，睽違 50 年、重磅回歸的量產車型 V12 前置引擎敞篷跑車 Ferrari 812 GTS 如何呢？
在 Ferrari 812 GTS 問世之前，此系列的最後一款車型為 1969 年的 365 GTS4，又被稱為「Daytona Spider」。其得名源自 Ferrari 法拉利在 1967 年 24 Hours of Daytona 迪通拿 24 小時耐力賽中取得的傳奇戰績。當時是由兩台 Ferrari 330 P4 與一台 NART 車隊的 412 P 並肩衝過終點線，包攬了這項賽事前三名的榮耀。
自 365 GTS4 車型發表後，Ferrari 法拉利就一直未推出同樣採用前置 V12 引擎配置的量產敞篷跑車，僅特別發佈了四台限量版車型，分別是：2000 年推出的 550 Barchetta Pininfarina、2005 年推出的 Superamerica、2010 年推出的 SA Aperta 以及近幾年發佈的 F60 America。其中，F60 America 車型也僅在 2014 年限量生產了 10 台，以慶祝 Ferrari 法拉利進入美國市場的 60 週年。
全新 Ferrari 812 GTS 與這些極富歷史意義的前代車型相似，在性能及獨特性領域樹立了全新標竿，新車搭載 Ferrari 法拉利 V12 自然進氣引擎，最大輸出功率高達 800cv，是目前市場上性能最強悍的量產敞篷車型。不僅如此，其絕妙的可折疊式硬頂敞篷設計讓Ferrari 812 GTS擁有出色的多功能性，以及相較於同級別車型更寬裕的行李箱空間。
在車速不高於 45 公里 / 小時的情況下，可折疊式硬頂敞篷僅需 14 秒即可輕鬆啟閉，且絲毫不會影響車內寬敞的座艙空間。此外，新車也配備電動後車窗，當敞篷開啟時，升起車窗可有效發揮防風作用，進一步增強了新車的實用性；當敞篷關閉時，降低車窗仍能讓駕駛者盡情享受 V12 自然進氣引擎帶來的獨特悅耳聲浪。
作為 812 Superfast 車型的敞篷版本，Ferrari 812 GTS 延續了硬頂車型優異的技術規格與出眾的性能表現。搭載的 V12 自然進氣引擎在轉速達 8,500 轉 / 分時，產生最大輸出功率高達 800cv，堪稱同級別引擎中的頂尖之作。812 GTS 的峰值扭力可達 718 牛頓米，引擎的最高轉速可達 8,900 轉 / 分。
812 GTS 車尾，包括頂篷、行李箱以及座艙後部頂篷罩，均經過重新設計。敞篷的折疊組件隱藏在兩個拱形設計的下方，凸顯車身流暢和諧的美感。拱形設計營造出向前俯衝的視覺效果，同時賦予側窗極具標誌性的造型，能夠一眼看出與 berlinetta 車型的差異。當敞篷開啟時，頂篷飾板可收納至座艙後部頂篷罩的下方。
在造型設計方面，新車並未沿用 812 Superfast 所採用的帶有空氣分流設計的後輪拱罩。而是透過後擴散器重新設計，透過新增翼片，來實現同樣卓越的空氣力學表現，並配備了極具立體感的全新專屬多輻鍛造輪圈，並可提供 Diamond-finish 鑽石色、Liquid Silver 液態銀以及 Grigio Scuro 灰色三個版本供選擇。
812 GTS 車型的研發目標是保持 berlinetta 車型在加速性能、反應時間及操控靈敏度方面的表現；由於所有零件及控制系統則全部延續 812 Superfast 車型的配置，因此具備同樣令人驚歎的操控性能。812 GTS 車型在秉持躍馬品牌傳統理念的同時，成功將眾多電子車輛動態輔助系統進行結合，充分挖掘車輛潛在的強大性能。其中包括 Ferrari 法拉利的多項專利技術，例如 SSC 5.0 側滑角控制系統及 PCV 虛擬短軸距 2.0 系統，使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。
其他性能強大的駕駛輔助系統還包括：Ferrari Peak Performance 法拉利巔峰性能 - 車輛過彎時，這項功能可通過方向盤扭矩提示駕駛者車輛正接近抓地力的極限，有助於掌控車輛動態狀態。Ferrari Power Oversteer 法拉利轉向過度動力輔助系統 - 一旦出現轉向過度這種常出現在加速出彎時的現象，該項功能透過方向盤扭力提供駕駛者回饋，輔助駕駛者調整方向盤角度，以便糾正車身動態。
經校準的磁流變阻尼懸吊為 812 GTS 營造如同 Berlinetta 車型般靈活的懸吊反應，絲毫不為底盤強化處理所產生的 75 公斤增重所影響。因此，812 GTS 車型的整體性能與 Berlinetta 車型十分相似，僅在 3 秒內就可完成 0-100 公里 / 時的加速，而 0-200 公里 / 時的加速時間也僅需 8.3 秒，最高時速與 812 Superfast 同樣高達 340 公里 / 時。