關於BMW五系列與M5，個人擁有很多的回憶，除了我自己曾經是五系列的車主之外，另外就是大約在2013年初的時候，我參加由BMW原廠邀請前往歐洲試駕小改款F10五系列的活動，除了試駕新車之外，原廠還特地從BMW Museum調派歷代M5讓媒體們實際上路體驗，藉此認識五系列的世代演進，雖然體驗行程約半天時間，但能一次實際開過E28 M5、E34 M5、E39 M5與E60 M5，對我來說仍是難以忘懷的試車經驗。
這次試駕的F90 M5，已是M5車系誕生以來的第六代車型，或許有些網友會問，現今五系列原廠代號不是G30，為什麼M5反而字母順序還「回溯」成為F90？其實在BMW原廠的規範中，我們熟知的E46、E60、F01等代號正確來說是「開發代號」而非底盤代號，因此在F30世代三系列開始，一般車型其實已與M版本（F80 M3）使用不同的代號，這也是為何G30五系列與F90 M5的差異；事實上，M5確實發揮與一般版本五系列截然不同的個性，這在文後的試駕體驗心得中也會與大家分享。
2016年10月正式發表的G30世代五系列，相隔一年才推出性能版本M5，但在這段期間其實BMW並未讓車迷們感到空虛，在M5正式誕生前推出了一款性能輸出、配備水準皆屬高標的M550i xDrive，而與Porsche經營GTS車系、M.Benz推出「43 AMG」系列的用意類似，BMW旗下的「M Performance」除了推出運動化套件之外，同時規劃一系列的高性能車款，例如M550i xDrive、M140i、X3 M40i、X5 M50d等，簡單來說就是車系中性能陣營的「二當家」。
我們先前也曾試駕這款動力輸出已屬出色的M550i xDrive，擁有462hp、66.3kgm的最大輸出，搭配運動化八速手自排變速箱，0~100km/h加速僅需4秒整，加速表現還比上一代M5的4.2秒還快！因此BMW在去年法蘭克福車展前正式推出新世代M5時，車迷們更期待它的實際表現。
記得曾有一位友人講起，他幾年前買了一輛F10世代M5，剛交車不久趁著週末晚上開去信義區「遊車河」，結果繞了約一小時竟然沒什麼路人注意他的車，反而是開著價格少一半的Porsche Boxster還得到較多人的注目。不過，低調內斂確實是歷代M5的共同特色，例如我個人相當喜愛的E34 M5、E39 M5，一般民眾可能真的分不出差異，不然也不會出現所謂的「M5 Look」改裝流，換裝四尾管、換個車尾廠徽，心靈馬力增加了不少。
再來看看本世代M5，試駕車採用BMW Individual車漆系列中最能代表M車款的「Marina Bay Blue」車色，本身就具有獨特的視覺效果，但如果選用其它比較低調的配色，還有幾個辨別方式，例如M款19吋鋁圈（試駕車為M5 Racing Package配備20吋鋁圈）、M款煞車卡鉗等高性能車必備的項目，以及葉子板上方的導流孔、造型更為動感的後視鏡、較一般五系列更為外擴的後葉子板造型、M5專屬前後保桿造型、四支排氣尾管、M5車型銘牌等，還有琳瑯滿目的專屬配備與內裝設計等；其實內行的車迷一眼就能看出，而一般人不容易辨認也沒關係，我還真的遇過上一代M5車主將車型牌換成520i，完全滿足深藏不露想要扮豬吃老虎的那種爽快感！
歷代五系列在同級車中皆具有鮮明的運動風格，如今的G30世代也不例外，而在專屬空力套件的搭配下，F90 M5的外型更有張力，但也不失中大型豪華房車應有的優雅氣質。
M5標配進階式主動轉向LED頭燈，並整合遠光燈輔助系統，醒目的LED日行燈也具備很好的辨識效果。
碳纖維車頂亦是辨識M5的方式之一，兼具輕量化與視覺效果。
本回試駕車為「Racing Package」版本，與標準版本M5的外觀差異在於本車配備20吋鋁圈，標準版則是19吋鋁圈；配胎為前後配方式，尺寸分別是前275/35R20、後285/35R20。
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