Written by: Bear
有鑑於Gran Coupe在高端豪華跑車市場中的受歡迎(始於2012年推出的BMW六系Gran Coupe，隨後又有四系Gran Coupe以及現在的八系Gran Coupe)，BMW也將此經驗延伸首次推出2系列Gran Coupe。而這來自高階車款的豪華經驗，當然也包含了許多BMW新世代相當受歡迎的實用功能，例如：多媒體信息娛樂系統的手勢控制、數位鑰匙、宛如夜店般的車內氛圍燈、自動倒車系統，以及具有AI智能語音助理的iDeive 7.0車載系統…等等。
BMW 2系Gran Coupe與新1系共享先進的UKL前輪驅動架構，以及一系列其他技術發展為消費者提供了出色的套件選擇。而2系Gran Coupe目前僅會在德國萊比錫廠製造，這也代表著豪華、純正的德系血統，並預計在2019年11月洛杉磯車展向全球公眾展示，於2020年3月開始上市，德國當地的起始價格：BMW 218i為31,950歐元、BMW 220d為39,900歐元，頂級M235i xDrive為51,900歐元。BMW深具信心地表示，2系Gran Coupe具備了所有要素，可激發都會區內以設計感、數位科技為熱衷的新顧客群，對BMW標誌性新世代駕駛樂趣與科技實用功能的熱情。
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2系Gran Coupe與1系不同的突出特點是其動態拉伸的輪廓，例如：四門的無框側窗一樣，是從經典的Coupe雙門跑車的輪廓中修改出來的。車身總長度為4,526毫米、寬度為1,800毫米，但高度僅有1,420毫米。儘管其低矮的運動型外觀，但得益於2670毫米的軸距，乘客仍能夠很好地滿足空間需求。另外，可以以40：20：40方式擴展430升的行李空間(比2系Coupe多40升)，而比Coupe增添了實用性。
作為標準配置配備了全LED頭燈，賦予了極為現代的表達。日行燈的透明六角形燈管對標誌性BMW四眼前端進行了精確而技術上驚人的詮釋。「眉毛」方向指示燈則呼應強調了2 GC低趴的寬度，而同為LED標配的L型尾燈也散發出動感氛圍。簡約的整體外觀為四件式造型車尾也帶來新世代現代感的設計風格，並且還有直徑90毫米的鍍鉻排氣尾管來增強運動風格(M235i xDrive為方形)。
內飾部分將運動天賦與精緻材質相結合，並充分利用了兼顧工作/家庭生活和長途旅行的空間設計。創新的細節(如：門板背光裝飾條)強調了Gran Coupe的前衛感，而方向盤後面、儀表板上和車門上不同紋理效果和元素的相互作用，則突顯了動感和高品質的印象。另外，還特別提供超大的全景式天窗的選擇，具有無段可變向外開啟功能和電動通風模式，玻璃面積約為0.7平方米，車頂蓋內襯的開口尺寸則為74 x 72厘米，並具有一個電動捲簾以提供遮陽效果。
儀錶板和車門板上的飾條均以啞光石英銀和珍珠效果鍍鉻作為標準配置。與1-Series一樣，這些創新元素具有引人注目的半透明特性，營造出獨特而誘人的氛圍。並且，駕駛可以從六種不同的顏色中選擇氛圍效果。
新2系Gran Coupe配置了最新iDrive 7.0，中央顯示螢幕中的圖形可以個性化設置，允許使用者根據當前情況及其喜好組合各種操作選項，為駕駛/乘客提供方便即時的信息。除了中控檯和方向盤上的常用按鈕之外，其他線控制元素還包括iDrive控制器轉鈕(BMW Live Cockpit Plus會升級附有觸控板)以及帶觸控功能標配的8.8吋顯示螢幕。BMW Live Cockpit Plus還添加了導航系統和具有在線語音處理功能的智能語音控制。
最高階選配的BMW Live Cockpit Professional，則增加基於AI人工智慧的BMW智能個人助理，並匯集了全數位顯示和操作系統(包括升級成兩個10.25吋顯示器)具有最大的連接性和可定制性功能。其突出的功能包括自適應導航系統和配有內建硬碟的多媒體系統。可選配的手勢控制功能則包括七個不同的手勢，其中有兩個可讓使用者自行定義功能。
動力方面，即使是入門的218i Gran Coupe，也特別對汽缸進行成型珩磨(Form honing)的加工，可減少活塞運行所造成的摩擦損失。機油迴路的啟閉裝置(可允許依裝況需要調整活塞冷卻效果)和用於控制閥齒輪的一體式鏈傳動裝置，也有進一步的優化改進。用於發電機、水泵、抗扭轉減震器和空調壓縮機的新型皮帶傳動裝置呈L形佈置，而排氣歧管被集成到鋁製氣缸頭中，從而最小化了重量並優化了氣流流量，而渦輪增壓器也由鋁製成，來讓重量優化。
燃油泵和燃油管路系統均已進行了改裝，以使汽油能夠在較高壓力下噴射。新的冷卻液泵可透過單獨的運轉機制，對氣缸頭和缸體進行冷卻，從而優化了熱管理。這種「分體式冷卻」機制使用可切換閥，在引擎仍然很冷或以輕度油門行駛時，可僅對氣缸頭供應冷卻液。經由這種方式，引擎可以更快地達到工作溫度，即使在輕度負荷下，也可以降低燃油消耗和廢氣排放。另外，新一代引擎所配的曲軸也比上一代的輕了1.1公斤，所以提速感也變得更優異。
入門的218i的1.5升三缸引擎也比過去輕了五公斤，二氧化碳排放量減少29 g/km，同時將最大輸出功率增加了4 hp而提高到140hp/4,600~6,500 rpm。現在比以前，並可以在1,480 rpm至4,200 rpm的轉速下產生220 Nm的峰值扭矩。其Overboost超增壓加速功能還會在四檔或更高檔位時，產生額外的10 Nm。加速性能表現：8.7秒內可從0加速到100 km/h，並可達215 km/h的最高速度，每100公里的綜合油耗為5.7-5.0升。而228i xDrive車型(僅供應北美市場)配備2.0升四缸引擎，輸出功率為231 hp，峰值扭矩為350 Nm。
MPA頂車型M235i xDrive則搭載BMW目前最強2.0升四缸渦輪引擎，擁有306hp/5,000~6,250 rpm、450Nm/1,750 ~4,500 rpm的最大動力輸出，藉由運動化8速Steptronic運動型手自排變速箱以及加入新開發限滑差速器的xDrive四驅系統的驅策，0-100km/h的加速可在4.9秒達成(比M135i xDrive慢0.1秒)。不過，選用M Performance套件還能縮短至4.8秒，極速部分電子限制在250km/h。而每百公里綜合油耗僅為7.1-6.7升。
M235i xDrive的2.0引擎強化部分，有能容許1,025攝氏度高溫的加大渦輪增壓器、較大直徑主軸的增強型曲軸、降低壓縮比至9.5：1的新活塞、加大流量的噴油系統，以及無襯套低阻力的活塞連桿…等等，均讓M235i xDrive的性能起了至關重要的作用。額外的冷卻加強設計，透過與引擎冷卻液迴路分離的變速箱油冷卻器、850瓦電動風扇、輪拱中的兩個遠端冷卻液散熱器和加大的儲液膨脹箱，冷卻效果也得到了最大程度的發揮，確保M235i xDrive即使在最苛刻的條件下也能維持恆定的性能。
而新開發的雙支路排氣系統標準配配了主動聲浪系統(ASD，Active Sound Design)，利用收音裝置放大引擎發出的聲浪並對其依駕駛模式進行調整，因此駕駛會享受到令人振奮的運動感音浪，卻不會增加外部噪音，造成他人困擾。
鈰灰色(Cerium Gray)的視覺提示和色彩強調了M235i xDrive作為2-Series Gran Coupe系列運動旗艦的地位。水箱護罩格柵周圍和3D網格元素均採用了鈰灰色處理，前保桿進氣口和後視鏡蓋中的其他定制條也是如此採用。
柴油車款部分，220d符合歐洲6d-TEMP排放標準，可在4,000 rpm的轉速輸出190 hp最大馬力，1,750到2,500 rpm的峰值扭矩則為400 Nm，可使靜止狀態加速到100 km/h的衝刺僅需7.5秒，最高時速可達235 km/h。
而220d的引擎具有兩段式渦輪增壓功能，由一對不同尺寸的渦輪增壓器負責執行，因此加速反應更加犀利，效率更高。此渦輪增壓系統包括具有可變渦輪幾何和完全集成到排氣歧管中的設計。為了進一步提高反應速度，兩個渦輪增壓器均配備了最新的滑動軸承技術。該系統由電動可調式增壓器葉片負責低增壓；以及以Wastegate與廢氣旁通閥控制高增壓機制。另外，供油系統部分，最大噴射壓力也提高到2500 bar，並配有需注入尿素溶液(AdBlue)的SCR系統。變速箱部分218i標配六速手排，並提七速Steptronic雙離合器變速箱的選配，220d與M235i xDrive則配八速Steptronic手自排，而方向盤換檔撥片僅有220d需另外加選。
底盤技術面方面，標準配置的新型DSC動態穩定系統也獲得來自電動車i3s的ARB（actuator contiguous wheel slip limitation）連續性限滑差速器功能，由於這套系統是直接安裝在ECU引擎控制電腦，並非DSC動態穩定控制系統上，因此傳遞訊息的速度快上三倍、駕駛體趕快十倍，可以有效降地前驅車常遇到轉向不足的問題。並且，在執行時，也無需像過去的DSC系統，必須大幅降低引擎輸出來達到動態穩定效果，因此可保有更優異的駕駛樂趣。另外，也標配了BMW Performance Control彎道控制系統，可在過彎時，對內側輪智能地施加制動，帶來更加敏捷且快速的過彎動態反應。
標準配備的ARB穩定系統，不需像舊款DSC動態穩定系統，必須行經一定的路徑之後(例如：收集到內外側輪的轉速差異，或其他相關的感知器訊號)，才能運算出對應的穩定效果。因此傳遞訊息的速度可比DSC快上三倍、車輪滑動控制的駕駛體感可快十倍，可以更有效降地前驅車常遇到轉向不足的問題。
至於頂規M235i xDrive的專屬性能化配備，還包括新開發的機械式Torsen扭力感應式限滑差速器(標配)，可透過在前輪之間產生鎖定效果，從而使汽車具有更清晰的動態極限。而此差速器已集成到M235i xDrive的八速Steptronic運動型變速箱中。其中特別的強項：起步彈射功能，還可在第一檔和第二檔的分接頭上施加450 Nm的峰值扭矩。而全車系都提供三種懸吊系統選擇，除了標準型以外，還有高度可降低10毫米的M Sport懸吊，或具備VDC可變阻尼器控制的自適應電子懸吊。
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