Written by: Jason Hu
Nissan 旗下最知名的電動車 Leaf 自 2010 年發表以來，已經成為 Nissan 電氣化的先驅，更是全世界最暢銷的電動車型。台灣市場部分，早在2010年6月24日由臺中市政府、日產與裕隆日產三方共同簽署電動車推廣合作備忘錄後，2012年便先行導入初代 Leaf 投入臺中市政府公務車市場，但一直以來都沒有正式販售的計畫。
而在第二代車型於 2017 年東京車展首發之後，裕隆日產便傳出會正式導入的消息。如今 Nissan 也正式將前導網站上線，雖然並沒有明說上市時間，但據了解會在 9/11 與 Altima 一同發表，售價會在 150 萬上下。
Leaf 在2010年12月推出之後，以可以外部充電、走行的純電動車型聞名，由於行駛時不會排放二氧化碳，加上在緊急事變的時候可以作為外部充電之用，上市七年來已經賣出28萬3000台，成為「世界最暢銷的電動車」，更是NISSAN INTELLIGENT MOBILITY 的代表。
以動力系統來說，本次大改款導入 40 kWh 鋰電池組來與「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。如果以美國 EPA 測量方式，新一代 Leaf 可以行駛 241.4 km(150 miles) ，但如果以歐規的測量數據來看則擁有311 km（NEDC測量值)。無論在哪個版本，透過 3kW 充電樁都需要16小時才能充滿，而如果使用 6kW 則需要8小時，但是如果你還是等不及使用快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。
當然大改款 Leaf 也擁有許多日產車初的高科技，例如進化版 ProPILOT 半自動駕駛技術、日本國產車首見全自動停車技術 Professional Pilot Parking 等，但很可惜的台灣規格因為路況複雜度高，日本母廠堅持要完善測試過後才會投入，因此目前還是看不到，僅有IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統等，另外還有 AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等。
不過還好 e-Pedal 電子油門系統這項配備也保留下來。e-Pedal 這個功能主要是藉由減速滑行馬達所產生的阻力來慢慢降低速度，不僅可以回收電力，也能降低煞車時力道太大造成乘客的不悅。只要按下去 e-Pedal 按鈕，油門踏板能夠負擔日常通勤 90% 的路況，尤其在市區走走停停的路況時，右腳可以不用一直踩著煞車踏板或是油門進行加速或減速的動作。
外觀部分 Leaf 比起上一代有著革命性的變化，沿用Nissan IDS Concept 的 V-motion 設計風格之下締造出Cd值0.28的優異表現。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm。車頭具有非常高的辨識度，另外 A、B、C柱都採用了亮黑色處理，至於尾燈採用了不規則造型設計。
內裝部分改良上一代為人詬病的低成本化設計，不僅導入大量軟塑膠、全車Alcantara/真皮混搭座椅以外，整個中控台採用環繞式樣設計，同時大幅優化操作方式提升便利性。其他像是全新的三幅式樣方向盤、七吋多媒體顯示螢幕（支持Apple CarPlay/Android Auto）和全液晶儀表板，中央鞍座則擁有電動車多數採用的旋鈕換擋機構。此外為了進一步降低外界噪音對車內乘客的影響，原廠在 Leaf 的車體結構、ＡＢＣ柱與車底版導入大量隔音棉材質，宣稱已經超越了中大型房車 Teana L33 的寧靜度，與進口車型並駕齊驅。
全新一代 Leaf 集結了 Nissan 最新的造車工藝技術，在海外市場的評價也相當高，繼續稱霸電動車市場指日可待，更可以說是「ぶっちぎれ 技術の日産」的最佳寫照。而台灣市場雖然電動車市場並不大，競爭對手更可說寥寥無幾（Tesla Model 3、BMW i3、Luxgen S3 EV+ 等車型），但據了解連 Toyota 內部都相當關注 Leaf 導入台灣市場的消息，在前導網站正式上線後，這台平價電動車是否會造成轟動相當令人關注。
不過要注意的是，並不是全台展示中心都能夠看到 Leaf，根據官網顯示僅有臺北誠隆南港、新北裕信新店、桃園元隆、新竹裕信、台中裕民五權西路、裕唐豐原、彰化匯聯員林、台南國通健康、高雄裕昌一心等九間展示中心能夠預約賞車。
