8或7航時派3機師?勞資無共識協商破局

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民視新聞
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機師工會力爭飛行7小時就該增加為三名機師,因為像從台北飛曼谷,從報到、起飛、落地再回程,工時超過10小時。要是紅眼班機、日夜顛倒會更操!儘管民航局法規下限是14小時,華航目前12小時以上派三人已比法規更優,也考量亞洲航線40%都超過7小時,影響太大,遲遲不點頭。對照美、韓則是不超過8小時,只要2名機師。

華航罷工延燒四天,勞資雙方不肯退讓,關鍵就在機師人數,增派三人的標準要訂7小時還8小時?看似短短一小時差距,其中細節牽扯複雜,罷工機師聲稱影響飛安。

機師舉例,以實際飛行時間計算,從台北飛曼谷3.5小時,往返剛好7小時,中間停留一小時讓旅客下機,兩名機師卻不能休息,得繼續檢查,整備起飛,加上起飛前得提早報到,工時超過10小時。

依據民航局法規,「飛航值勤時間」14小時內2名機師即可,現行華航是「不超過12小時」2機師,雖然符合規定,但工會力爭7小時3機師,中間能輪流休息,降低疲勞程度。

華航不肯讓,正因為目前大部分亞洲航線,飛行時數都落在7小時40分鐘,每次多派一名機師,人力成本勢必大增,但工會強調,像飛到日本、泰國常是紅眼班機,機師日夜顛倒駕駛有過勞疑慮,就怕會飛出人命。

其實美國、韓國飛行超過8小時配3名機師、12小時配4名,都優於華航目前規定。參考國外,再想想自身狀況,最重要是回歸理性討論,罷工只是兩敗俱傷。

(民視新聞/綜合報導)

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