機師工會力爭飛行7小時就該增加為三名機師，因為像從台北飛曼谷，從報到、起飛、落地再回程，工時超過10小時。要是紅眼班機、日夜顛倒會更操！儘管民航局法規下限是14小時，華航目前12小時以上派三人已比法規更優，也考量亞洲航線40%都超過7小時，影響太大，遲遲不點頭。對照美、韓則是不超過8小時，只要2名機師。
華航罷工延燒四天，勞資雙方不肯退讓，關鍵就在機師人數，增派三人的標準要訂7小時還8小時？看似短短一小時差距，其中細節牽扯複雜，罷工機師聲稱影響飛安。
機師舉例，以實際飛行時間計算，從台北飛曼谷3.5小時，往返剛好7小時，中間停留一小時讓旅客下機，兩名機師卻不能休息，得繼續檢查，整備起飛，加上起飛前得提早報到，工時超過10小時。
依據民航局法規，「飛航值勤時間」14小時內2名機師即可，現行華航是「不超過12小時」2機師，雖然符合規定，但工會力爭7小時3機師，中間能輪流休息，降低疲勞程度。
華航不肯讓，正因為目前大部分亞洲航線，飛行時數都落在7小時40分鐘，每次多派一名機師，人力成本勢必大增，但工會強調，像飛到日本、泰國常是紅眼班機，機師日夜顛倒駕駛有過勞疑慮，就怕會飛出人命。
其實美國、韓國飛行超過8小時配3名機師、12小時配4名，都優於華航目前規定。參考國外，再想想自身狀況，最重要是回歸理性討論，罷工只是兩敗俱傷。
（民視新聞／綜合報導）
