身為國內車線的編輯，幾乎每天都會接觸到車子，每星期至少會來個幾場新車試駕，也因此對於每部車駕馭起來的感覺肯定得保持一定的敏銳度，這種對車的感覺少部分是與生俱來的天賦，但更多是需要靠長時間開車來累積經驗；汽車當然就成了日常通勤的第一優先選擇了。
歷年來陸陸續續也開、換過許多款車，考量到經濟狀況與使用訴求，目前使用的車輛多以國產中型房車為主，可靠度高、維修便利、養護費用也相對於進口車低廉，拜科技進步所賜，近年所推出的新車在燃耗表現上亦有著相當亮眼的表現。
今年公司內部人員就剛好購置了兩款新車，其中一部 Ford Escort 是今年 2018 年的年度風雲車，無論在外型或是動力、機能等方面在同級車款中皆有相當不錯的競爭優勢，另一部則是近年竄升為全球五大車廠 Hyundai 旗下中型房車市場的主力作 Elantra，其同樣搭載了新世代的動力科技以及齊備的功能性，堪稱是目前國產車種裡的兩款指標性車型。
除了兩部新型車之外，7car<小七車觀點>內部尚有兩部舊款國產中型房車，其中車齡五年的 Ford Focus MK.3 所搭載的高性能缸內直噴 2.0 升引擎是當時國產中型房車中力量最足的一款，也因為直噴系統的採用，油品的良劣就成了動力表現的關鍵。另一部則是 2002 年的 Ford Tierra RS 2.0，搭載一具 2.0 升四缸自然進氣引擎，這部車不僅也是當代國產房車的性能代表，也是當時市場銷售數量相當多的一款車型。
2002 Ford Tierra RS 2.0
2013 Ford Focus MK.3
對於一般乘用來說，扣除掉車輛零件的損耗之外，平日使用上最大的花費莫過於加油這檔事，幾乎佔盡用車成本的 70%，因此油耗的表現對於錙銖必較的中產階級來說，儼然就是用車時最在意的事了。這次所列出的四部車有個共通的特點，就是都採用中油 95 無鉛或是台塑 95+ 這階的燃油，這同時也是目前路上絕大多數車輛會使用到的油品。
值得一提的是這次為了紀錄 Ford Escort 與HundaiElantra這兩部新車實際的用車狀態以及花費數字，我們也特地開設了長期追蹤單元記錄每一次的保養花費以及油耗狀態，剛好可以順道從中擷取資料來一探網路上熱烈討論的同級油品的油耗差異議題，另外也蒐集 Ford Focus 與 Ford Tierra 兩部具有年分的舊車油耗數據來做對照，看看在新舊車之間油品的不同是否帶來油耗數據以及駕馭感受上的差異。
出場車輛與人物介紹:
Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的，起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 130km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺。
不過受制於馬力輸出峰值 113 匹，因此 130km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。
不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kick down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏下去降至第五檔，轉速 4,300rpm 但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差，升檔之後會覺得衝勁不足，因此多數時間就變成掛在五檔以 4,000-5,000rpm 走行，也因此較激進的駕駛風格下開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了。
Ford Escort 1.5L的排氣量等級來說，1,300 公斤的車重與其馬力匹配顯然較為吃力，但在使用台塑 95+ 的時候，受惠於辛烷值接近96的背景下，在行進間提速或是爬坡時，引擎依賴油門 Kick Down來產生較多動力牽引的頻率獲得降低，油耗表現自然變得更佳。
Hyundai Elantra屬於動力設定較為均衡的車款，128 匹馬力帶動1,256公斤車重，再加上原廠刻意將輸出表現朝向平順的感受調整，因此大腳油門並不容易帶來激進的駕馭動感，所幸駕駛者本聲也屬於溫和派的風格，整體的長期試駕來看，動力性能在不同油品條件下的差異表現並不大，不過燃燒效率較好的油品也許在結算油耗數據時會給予較佳的反饋。
Hyundai Elantra的動力設定相當均衡，油品的差異顯現在最終的油耗數據上。
Hyundai Elantra屬於新世代的動力系統車型，油耗表現平均落在每公升 12-15 公里之間，從連續兩桶油耗記錄觀察，Elantra使用中油 95 無鉛每公升可跑13.043 公里，使用台塑石油 95+ 表現則為每公升14.17公里，整體來說表現伯仲之間，但燃燒效率佳的油品對於節能引擎來說應能夠達到效率加乘的結果。
在此也小結一下這兩部新車的整體用車感受，Ford Escort 與 Hyundai Elantra 在內外的設計上都採用了品牌旗下的最新設計語彙，頗能迎合年輕世代族群以及新成立的核心家庭買家的喜好，空間表現也在伯仲之間，不過 Ford Escort 在後座與後行李箱的容積表現上是略為突出的。受惠於新世代底盤的應用，兩部車的動態表現都相當不錯，無論在指向性或是懸吊的反饋上皆相當能夠滿足一般乘用的需求，不過Elantra在引擎運轉精緻度與隔音方面略優於Escort能給予較好的駕乘寧靜度。
不過用車的關鍵還是落在動力系統的表現上，從數據來看Ford Escort與Hyundai Elantra的動力規格差異並不大，排氣量也僅有 100cc 左右的差距，並且同樣匹配六速手自排變速系統，但實際使用上，Escort 的變速箱反應相對敏感許多，油門稍加踩深就會發生拉轉的情況，進而影響油耗，Elantra的引擎與變速箱匹配就顯得中庸，這部分的差異也直接反映在油耗數據上面，無論加台塑或是中油的油品，Escort平均油耗約在每公升 9-10 公里之間，Elantra平均油耗則是落在11-14 公里之間。
Ford Focus 2.0 所搭載的是結合 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的 GDi 汽油引擎其中 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時技術在可以在轉速提高的過程中，持續改變進、排氣門的啟閉時間，藉以提高馬力、扭力和油耗表現，堪稱是 Ford 在Ecoboost家族導入前最為精密的引擎之一，因此無論機油或是汽油，在品質上都必須具有一定的水準，否則將可能影響其動力輸出的表現。
由於駕駛屬於較激進的操控風格，因此這部 Focus 的油耗表現一直都在每公升 9-10 公里間徘徊，在連續兩種油品的觀察中 Focus 使用中油 95 平均油耗每公升 9.679 公里，在台塑95+使用狀態下每公升來到11.047公里，對於精密的直噴引擎來說，也許不同油品在大腳油門的股催下動力輸出差異感受並不算明顯，但是似乎高辛烷值的設定有助燃燒效率的提升，這部分就會反映在油耗上面了。
四輛車中年紀最大的 2002 年 Tierra RS 2.0，里程數已經累積達 34 萬公里，與新車相比，其機件的間隙與公差勢必更大，當然，引擎的損耗也相當龐大；隨著引擎的老化導致積碳增加使得汽缸內壓縮比變高，若採用辛烷值較高的汽油便能發揮抗爆震的效果，讓引擎運轉更為平順，連帶也讓油耗表現變得更好，爆震少了，開起來也就更為平穩舒適。
談完了油品配方對於老車的動力性能影響之後，我們再從連續兩桶油的紀錄來看不同油品對於高齡老車的油耗變化，上圖為中油 95 無鉛汽油，平均油耗每公升為 11.688 公里。
使用台塑95+平均油耗表現為每公升 12.069 公里，相較於同級油品來說不僅開起來力量略感充沛，引擎運轉品質也較流暢，嚴格來說油耗的差異並不大，但帳面數據來說 95+ 表現略佳。
相對於市場定位相同的後繼車種 Ford Escort 來說，Tierra當然存在世代上的造車技術差異，因此內外的設計、隔音表現等方面較難相提並論，不過操控表現上倒是不分軒輊，最主要是因為 Ford Tierra 底盤剛性表現亦不俗，在與反應性較佳的避震器的搭配後，能夠在舒適的基礎上兼顧些許進階駕馭所需的支撐性表現，加上頗為精準的轉向反應，雖然是上個世代的產物，但動態表現卻絲毫不遜於 Escort。
動力方面屬於標準的舊世代 2.0 自然進氣引擎匹配四速自排，雖然因齒比關係檔位間的更替感覺較為明顯，但是動力傳輸頗為直接，加上帳面的輸出數據較大，開起來較 Escort 更有衝勁，但由於齒比較疏，所以引擎換檔時機的節奏較好掌握，因此在一般乘用條件下並不會造成油耗變重。不過 Escort 畢竟是新世代的車型，引擎的燃燒效率及運轉精緻度必然更佳，只要妥善的控制油門，掌握動力輸出的甜蜜點，實際上的油耗表現依然會略優於 Tierra RS 2.0。
這次選擇的四輛車都分別在日常使用過程中陸續使用台塑 95+ 與台灣中油 95 無鉛汽油。每桶油都是在使用至錶底左右進行加油動作，因此依照每部車油箱的容量不同，加油量平均約落在 35 至42 公升之間，首先列出的是台灣中油 95 無鉛的油耗統計數據，其後則是台塑95+的數據。
總結四輛車的用油表現
這次以兩部新與兩部舊車進行觀察後可以發現，台塑 95+ 無鉛汽油因為配方和辛烷值的重新調整下，雖然名為 95+ 但是實際上表現卻已經超過原本 95 無鉛汽油的成績，對於搭載新世代動力系統的 Ford Escrot與Hyundai Elantra來說95+ 可以有效結合引擎本身的機構設計，發揮出更佳的反應與性能表現，對於 Ford Focus 所搭載的高精密直噴引擎來說，倘若油品的燃燒效率可以更好，引擎輸出的表現也會有對等的進步，燃燒不完全或是積碳的情況減低了，精密引擎使用上也能更加長壽。