社會中心／綜合報導
普悠瑪出軌翻覆案掀起外界對於鐵道截彎取直的討論，畢竟事發的新馬車站擁有半徑300公尺的「全台最彎鐵道」之稱，其實早在4年前中興工程顧問公司就曾指出，東部有39處軌道必須改善轉彎半徑，否則時速可達130公里的普悠瑪如果沒有減速，可能會出現安全疑慮。
為了配合花東鐵路電氣化工程，當時負責規劃設計的中興工程顧問公司曾在2014年11月向《中國時報》透露，東部全線有39處需要截彎取直，雖然已有27處改善，但還有12處因為轉彎半徑小於1000公尺急需改建，考量到普悠瑪時速達130公里，如果軌道線形不佳又沒有減速，就容易出現安全疑慮，無奈最後因為經費不足取消。沒想到當初這段報導竟然在4年後應驗。
這次的翻覆事件不僅國內各界關注，就連外媒也在事發當天紛紛以頭條報導，目前調查結果指向超速釀禍，但台鐵人力不足的爭議也再次浮上檯面。台鐵工務處處長陳仲俊提到，新馬站的曲線半徑為300公尺，軌道路線取線半徑越小，彎度就越彎，只是考量到該站已完成雙線、電氣化工程，改善工作要做不是辦不到，只是一旦改了整個車站就會消失，同時也會影響到很多人。
陳仲俊提到，若彎道曲線半徑在800公尺以上，普悠瑪或是太魯閣號等傾斜式列車就能以130公里以上的時速正常行駛，就連一般自強號也可以達到時速120公里以上，「其實彎道是安全的，這次意外並非完全是彎道釀禍，日本鐵道的彎道比台灣還要多，只要不超速且按照SOP行駛就不會出事。」
目前，台鐵統計全台有上百處彎道曲線半徑在1000公尺以下，其中35處半徑約在300公尺到720公尺，未來交通部會安排613億的預算進行截彎取直的改善工程；另外也決定投入90億改善猴硐到雙溪的16處小半徑、23億改善龜山到外澳3處，如果交通部審查通過，預估5、6年內就能完成。
