新頭殼newtalk
近日長榮空服員罷工事件引起各界關注，學界在網路發起的「交通論壇」即討論到航空業罷工事件，23日交通論壇以「交響曲」形容近3年內發生3次航空業罷工事件宛如是「台灣航空業的悲歌組曲」。
2016年6月桃園市空服員職業工會帶領華航空服員首先拉開航空罷工序曲，自24日起為期3天的罷工行動造成所有航線停飛，今（2019）年2月正值農曆春節期間，桃園市機師職業工會帶領華航機師罷工長達1週，交通論壇形容為迴響曲，而近日由桃園市空服員職業工會於20日再次率領長榮空服員的罷工行動至今更長達8天，三者如同吹奏台灣航空業的悲歌組曲。
交通論壇指出，自2010年起，台灣陸續對外與他國簽訂開放天空協議，台灣航空業進而打開低成本航空開放市場，國籍航空面臨低價、低收入的競爭與挑戰，而在「悲歌組曲」的影響下，國籍航空每月的人事成本金額成長近3倍，佔總成本比例是由十年前的10%提升至今的15%；針對外界認為公司「營收」不斷攀高，應當回饋員工，交通論壇則認為，航空產業的「獲利」多被油料、航機引進與修護等成本耗盡，航空業本身正面對內憂外患夾擊的「交響曲」合奏。
交通論壇表示，主管機管以「我國的罷工程序長、難度高，相較於國外的罷工權較寬鬆，所以才規定有罷工預告期」，對於罷工預告期的設立並不積極，但如今3年內有3起的航空業罷工事件看來，罷工也並非難事，交通論壇建議應當要有預告期的間奏曲，才能夠緩和罷工帶來的衝擊。
交通論壇也質疑，主管機關始終拒絕「勞資爭議處理法」的仲裁，有待政府全面性的檢討，建議行政院應廣納諫言，並審慎考量國際競爭，並與ICAO、EASA、FAA等國際標準接軌。
交通論壇說，航空業是特許事業，且有肩負旅運之責，但在歷經數次的罷工事件後，政府單位是難辭其咎，至今仍然消極應對，如何停止航空業悲歌組曲，改奏和諧樂章，爭取勞資雙方、旅行社、旅客多贏之局，仍有賴政府及各方回歸理性溝通歧異。
