Written by: Jason Hu
代號 A90、全新 Toyota GR Supra 在 2019 北美車展上正式發表後，全世界各個主要市場也陸續準備發表。「The Sports of Toyota」以德日混血的身份正式回歸日本市場後，總代理和泰汽車也以相當快的速度搶先空運一台來台，不僅先行在 HIT FM 頒獎典禮上露出，過了一個多月後也正式對台灣媒體舉辦了預賞會，並宣佈首批限量30台、正式上市為 9 月！有興趣的車主即日起可以於線上登錄抽籤資格，7/1-7/28 為止、7/30 公布名單！
全新 A90 Supra 是由 CALTY 設計中心主導、「Condensed Extreme」為核心，尺碼長寬高為4,380mm X 1,865mm X 1,295mm，車頭具備三個大進氣口和一組細長 LED頭燈，差別只在於量產版本看起來沒那麼前衛，同時直列六缸的傳統下也使得車頭相當修長。為了實現出色的操控性和穩定的轉彎姿態，Toyota 將“輪距”、“胎面”和“重心”這三個特點視為外觀最重要的因素，追求理想的純粹跑車。
車頂也保留 FT-1 Concept 具備空氣力學導向的泡泡式樣，車側則可以看到後進氣口與下側裙完美結合，以及肌肉線條明顯的後葉子板。車尾部分具備一個凸出的擾流板和細長的尾燈，而誇張的後保險桿具備大型下擴散器和F1風格中央煞車燈，並且具備雙排氣系統和後下擾流。
很神奇的是，即使 A90 與 A80 外觀乍看沒有關連，但如果你細細觀察其全車造型，你會發現 CALTY 花費很大心力保留了 A80 的設計元素以外，還加入 2000GT 傳奇色彩並加以進化，讓 Supra 愛好者能夠一眼認出與過去 Supra 的血脈傳承。
內裝部分則是以水平佈局取代過去 A80 採用的駕駛座導向設計，不過大多數按鍵、排檔桿、車載系統選單控制等完全都來自於 BMW。另外 8.8吋大型TFT儀表、大型HUD全彩抬頭顯示器等也為 Supra 呈現出過去沒有的科技氛圍。
主動安全系統部分，則是採用源自於 BMW 的系統，原廠稱之為 Toyota Supra Safety，具備除了將 AHB 遠近光燈切換列為標準配備以外，PCS 自動煞車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還具備腳踏車騎士的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外也導入可以進行道路標示辨別的 RSA道路標誌輔助、 LDA 車道偏離警示系統 、BLSI盲點偵測系統與ACC 全速域主動巡航系統也都是標準配備。
科技配備上 Supra 日規全車系都擁有 ITS Connect 為基礎所推出的 DCM 「Toyota Supra Connect」車機（與 BMW Connect 為同一模組），不僅可以用手機無線連線，同時能夠即時監控電池電壓與Apple CarPlay連線機能。只不過台灣式樣車型因為沒有連網功能，因此 Apple CarPlay 連線功能就沒辦法使用了。
雖然目前 GR Supra 搭載源自於 BMW 的 3.0 B58T 直列六缸 Turbo 引擎，動力輸出達到340ps/5000-6500rpm 與 500Nm/1600-4500rpm；同時還具備 2.0 B48T 直列四缸 Turbo 引擎會區分成二種輸出規格，低功率版本最大動力將達到197ps/4500rpm-6500rpm 與 320Nm/1450-4200rpm、高功率版本則會達到 258ps/5000-6500rpm與400Nm/1550rpm-4400rpm。
不過台灣規格僅有導入最高級的 3.0 T Premium 設定，日後會不會導入 2.0 Turbo 動力系統還要看和泰汽車與 TMC 的協商為何。至於變速箱則是採用齒比更密的八速運動手自排系統，在運動模式下可以發揮出最大性能。
底盤設定為了實現卓越的操控和穩定的過彎姿態，雙座設計之下不僅車身剛性比86更高、軸距比86更短僅有 2,470mm，輪距與胎面的比率僅為1.55（SZ為1.54），即使與其他大規模生產的跑車相比也是最高水平，有助於提高過彎性能。
低重心設計的堅持讓 GR Supra 比起 86 的水平對臥引擎重心更低，更具備車身重量分佈 50：50，當然主動電子阻尼避震（高規車型標配）、後軸與 VSC 一同作動鎖定比例 0到100的電動限滑後差速器等提升操控性的配備也都不可或缺，前懸吊與副車架也都採用鋁合金材質減輕重量。
Supra A90 是與 BMW Z4 都是在奧地利 Magna Steyr 工廠相同。當然 Toyota 也再度表明雖然為了維持直六引擎設定，找上了 BMW 採用相同架構與動力系統總成，但研發與設定上在確認了規格之後二者就完全分開，所以駕馭樂趣與性能調校部分完全不同。
