即便大家都認為R35世代的GT-R已經老了，但日產似乎還不認為，持續改良並推出性能更強的版本，果然是東洋戰神。
[embed]https://www.youtube.com/watch?time_continue=60&v=pjMhPurdtEQ[/embed] 這次日產在紐約車展為慶祝GT-R誕生50周年，特別推出兩款GT-R車型，一是50週年紀念版，另一部是我們想說說的2020式樣GT-R Nismo。這個版本的市場定位就如保時捷911 GT3-RS或法拉利488 Pista，雖然說GT-R自2007年發表至今已經在江湖中打滾超過12年，但幾乎每隔一兩年就會進行升級，就算是以賽道為訴求的GT-R Nismo。
相較於過去，2020式樣GT-R NISMO加入更多日產工程師在競賽過程中所獲得的技術，讓駕駛可以更輕鬆來駕馭車輛。讓車輛在控制過程中有更清晰的可預測性，這一點至關重要，因此，這次的GT-R Nismo在減輕重量的部分又下了許多功夫，加入更多碳纖維製品，包括重新設計的前後保桿、前葉子板、引擎蓋、車頂、側裙、後行李廂蓋和後尾翼。每個部件都經過改良，除了減輕重量並同時增加下壓力與空氣力學性能。光是更換這些外觀套件，就已經減輕10.5公斤的重量，若再加入其他部位的升級和新部件，總重量甚至減少近20公斤。
從圖片可明顯看出前葉子板現在採用與GT3 GT-R賽車相似的設計，扇形排氣口有助於將熱空氣從引擎室排出，並為前輪提供更好的下壓力且不會增加額外的風阻。此外，還藉由更平順的車身氣流來改善空氣力學，尤其特別顧慮側邊氣流不會對後尾翼造成干擾，藉此增加高速穩定性。新壓縮技術所製作的碳纖維屋頂也提供更輕的重量負載。 2020 GT-R Nismo還裝有專屬的20寸RAYS鍛造鋁圈，採用九輻造型設計且重量比以前更輕，並搭配新款跑胎，與之前的型號相比，胎面接地面積增加11％，提高過彎時的操控性並改善滾動阻力。
再來就是動力與底盤的調校，車頭搭載的3.8升V6雙渦輪增壓引擎這次換上來自GT-R GT3賽車的渦輪增壓器，藉由改良的渦輪形狀和葉片，可優化流速並將加快油門反應時間達20％，而且不會損失馬力。搭配的6速雙離合自手排變速箱也調整了“R模式”的作動邏輯，不僅換檔速度更快，還讓檔位選擇更適合賽道需求，特別是在出彎時，可增強進出彎角的加速能力與檔煞效果，自我學習功能也縮短了學習駕駛風格的時間，讓2020 GT-R Nismo不管是在公路上或賽道上都表現的更為活潑且貼近駕駛者的期待，而無需切入手動模式就能滿足需求。
在操控方面，2020 GT-R Nismo並沒有太多變動，較顯著的更動是換上新開發的Brembo高剛性卡鉗，藉此改善反應時間、耐用性和整體制動性能，碳和碳化矽結構的煞車碟盤幾乎與鑽石一樣堅硬，新的材料也有助於縮短煞車踏板的控制行程，這次採用亮黃色塗裝的新型卡鉗可承受超過攝氏1000度的工作溫度。 雖然2020 GT-R Nismo看似更加完美，但相信很多人都跟小編一樣期待著下一代的GT-R能在最短的時間內以嶄新面貌與世人見面，但一則以喜、一則以憂，據傳下一代的GT-R有可能會換上純電力驅動的EV車，如果是這樣可就不妙了。
