國內中大型房車市場在近幾年有相當顯著的變化，受到消費者的選擇使然，許多原本採取國產化的品牌，如今也紛紛轉頭進口的擁抱，這樣的改變不僅能讓產品更替的步伐與國際市場同步，另一方面也因與國際接軌，消費者也可以享受到新穎動力、安全與配備等各方面的優勢。
作為品牌主力中大型房車的 Mazda6，一直以來都強調日本進口，甚至曾利用匯差的優勢，挾著百萬不到的價格與國產中大型房車競爭，面對當前的主流趨勢，Mazda6 在同級車種競爭上據有相對高的成熟度與市場養成優勢。
這次改款 Mazda6 最大的特色在於內裝質感的精進，除了透過細膩的線條堆砌出視覺上的質感，在用料上也透過 Ultrasuede™ 內裝材料來強化實際乘坐時的觸覺感。Ultrasuede™ 系列技術使用性能卓越的超細纖維，其色彩亮麗悅目，精緻细腻的觸感可與高級麂皮媲美，不僅滿足大眾對於奢華皮製品的期待，同時也讓 Mazda6的內飾設計在同級距車款中成為相當特別的存在。
值得一提的是 Mazda6 旗艦進化型所使用的 Ultrasuede™NU 是一種表現新的質地的材料，其運用京都傳統在和服上貼附金箔的技術及日本傳統紡織重地-福井縣的傳統工藝，使纖維表面光亮的清洗技術，並在絨面革上塗一層彩色塗膜，以使其具有豐富的光澤和獨特的絨面革質地。Mazda6 也是首輛導入 Ultrasuede™NU 的量產車型。
而雙前座導流式通風 Nappa 真皮座椅，則可透過前座座椅上均勻分布且面積廣大的通氣孔，來充分吸收並排出乘坐者與座椅間的熱氣，達到調節氣溫的效果，又可有效避免局部過冷或過熱的不適感產生，此外還貼心的採用三段式風量設計，使得駕駛與前座可依個人需求隨時調整，大幅提升乘坐舒適度。
人因介面方面，MZD Connect 中央資訊顯示幕在 2018 年式 Mazda 6 上由先前的 7 吋加大至 8 吋，設計團隊考量人因工學，將字體大小、行距及行數經精密計算使得駕駛能清鬆讀取車輛資訊、娛樂系統、通訊機能或是選配的導航等訊息。駕駛人透過同樣採用人因工程設計的多功能控制旋鈕來操作 MZD Connect ， 無需特意低頭也可流暢的使用各種功能。
此外為了滿足中大型房車買家對於舒適乘坐感受的追求，SKY-G 旗艦進化型還新增許多豪華科技配備。駕駛人可透過 7 吋 TFT 全彩數位儀錶，透過調整重要資訊至中央的設計，輕鬆讀取所需訊息，亦可藉由 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器，讓視線無需在游移前方道路與顯示幕間游移，只要注視前方，就能自前擋風玻璃處讀取車輛資訊或選配的導航資訊。
音響部分，具有由 BOSE® 量身打造的 Centerpoint® 2 環繞音響系統，透過獨有的信號處理電路， 串連配置於車艙內的 11 支高傳真喇叭，實現 360 度音場還原。加上同步搭載的 AudioPilot® 2 科技，可依據車內噪音調整輸出頻率，使得全車乘員享有劇院級的聽覺享受。
全新年式的Mazda 6在外觀上換上新版加大面積的水箱罩，頭尾燈亦有更新，旗艦進化版更擁有新款 19 吋鋁圈。內裝則導入原木材料、搭配麂皮及 Nappa 真皮座椅，並新增棕色元素來提升質感。為了回應市場需求，Mazda 也將包括 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統在內的 i-ACTIVSENSE 主動安全科技列為標配，並將提供汽油版的旅行車選擇。
2018 年式的 Mazda 6 車系導入新世代 SKYACTIV 全新動能科技，將引擎、變速箱、車體及底盤懸吊全面研發進化。
引擎分為汽油與柴油兩款，其中汽油 SKYACTIV-G 2.0 透過 4-2-1 排氣系統加上凹頂活塞、改良式噴油嘴，並降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力等設計，達成 165 匹最大馬力及 21.7kg-m 的峰值扭力輸出，在低轉速時的扭力輸出亦提昇了 5~6%，污染微粒也進一步的降低，油耗表現為15.7km/ltr。
而無論採用哪種動力 Mazda 6 皆搭配 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱，具有高達 80-90% 的全範圍鎖定驅動，使得動力隨傳隨到，並可預測駕駛人的意圖，操駕感受接近手排車的直覺程度，實現 Mazda 「人馬一體」的特色，油耗更將低 4~7%。
除了動力系統的科技提昇，車體與底盤結構同樣非常重要， 2018 年式 Mazda 6 採用 SKYACTIV-BODY 高剛性車體，透過 1,800Mpa 的熱壓鋼材來提昇抗扭曲性，同時強化車身結構，車體重量亦可降低。設計結構與厚度也進行優化，更增加了焊點數量，使得行駛時的震動減少，讓車室寧靜度及舒適度提昇。
至於底盤則為 SKYACTIV-CHASSIS 輕量化設計，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為多連桿式，可同時兼顧低速敏捷與高速穩定性，加上 SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC 車輛動態管理系統及 G-Vectoring Control G 力導引控制技術，使得車輛加速減速及轉向的動態得以主動調節，讓操駕感受更佳流暢，穩定性與反應性亦獲得提昇。此外還增加許多空力導流裝置，減少行駛阻力，讓動態表現更平穩，油耗表現更節能。
在配備層面上， 2018 年式 Mazda6 也展現了旗艦架勢，全面標配附 Auto hold 功能的 EPB 電子手煞車，駕駛透過中控台上的按鈕便能操控手煞車。當駕駛人鬆開煞車踏板時，車輛保持靜止而不會滑行。踩下油門踏板後，煞車則自動解除。
國內車壇趨勢近年來變化迅速，除了休旅車的買氣持續增加，最重大的轉變莫過於消費者對安全議題的重視。過去追求華麗配備的風氣近幾年已被追求駕駛輔助配備、氣囊數量、車體剛性以及撞擊測試成績等條件取而代之。
其中在 Mazda Taiwan 成立之後，於 2014 年底推出的第三代 Mazda 3 即以全車系標配 6 具氣囊加上動態穩定控制之姿，佐以接近國產車的售價，強勢襲擊國內中小型房車市場，也確實造成一股熱賣旋風，經常讓消費者需久候才能交車，也使得同級車款不得不修正策略來應戰。
從此以後，Mazda Taiwan 不斷引進搭載新世代安全配備的新車，以 i-ACTIVSENSE 之名推廣主動安全科技，提供駕駛人在不同路況時必要的安全輔助。在 2018 年式的 Mazda 6 上便配備了完整的主動安全科技。
包括像是車迷熟知的「跟車系統」，在 2018 年式 Mazda 6 上稱為 MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 全速域主動車距控制巡航系統，其可於靜止至 145KM/H 範圍，依照駕駛所設定的目標車速及跟車距離，即時偵測前車行駛情形，主動維持安全距離，可有效減輕駕駛人的負擔。若車輛停止時間達 3 秒以上， MRCC 會暫時解除，當前方車流繼續移動時會透過儀表板的圖示來提醒駕駛，此時只要輕踩油門即可使 MRCC 恢復作動。
當今俗稱的「自動煞車」，在 2018 年式 Mazda 6 上同時具備針對高速與低速狀態，車輛前方以及後方視角的多面向煞車輔助機能。可對應高速行駛的自動煞車系統稱為 SBS (Smart Brake Support) 智慧型煞車輔助系統，可在 15KM/H 至 160KM/H 間作動，透過毫米波雷達感知器及偵測攝影機來偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞風險時，會發出警示音，並主動進行兩段式煞車。若駕駛人亦發現危險並踩下煞車，系統更會加大煞車力道，避免發生碰撞。
至於對應低速行駛的系統則稱為 SCBS (Smart City Brake Support) 全方位都會型煞車輔助系統，在前方的部分為 SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward) 前行煞車輔助功能，可在 4KM/H 至 30KM/H 間透過位於前擋上方的攝影機偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞可能時，將預先加壓煞車系統，若駕駛人未進行閃避，則自動煞車，減少碰撞風險。
此外還擁有 RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後車警示功能，透過車尾兩側雷達偵測視覺死角範圍中的來車，一旦駛入監測區域便會透過警告音及圖示來提醒駕駛。
在繁忙擁擠的街頭或車速飛快的高快速道路駕駛，皆有需要變換車道的時刻，然而危險容易藏在死角當中。 2018 年式 Mazda 6 配備 BSM (Blind Spot Monitoring) 盲點偵測系統可在車速超過 30KM/H 時啟動，一旦車身兩側有車輛接近時，便會在後視鏡顯示警示圖案，當駕駛打方向登燈時亦會透過聲音提醒，可幫助駕駛減少變換車道的危險。
除了變換車道的需求，維持行駛在目前車道也是行車安全重要的一環。 2018 年式 Mazda 6 配備的 LDWS (Lane Departure Warning System) 車道偏移警示系統可在車速超過 60KM/H 後，透過攝影機偵測道路標線，一旦行車動線發生異常偏移時，儀表板中的指示燈會依車輛偏移的方向閃爍加上聲響來提醒駕駛，以便儘快做出反應。而 LAS (Lane-keep Assist System) 車道偏移防止系統更可在警示之餘，主動對方向盤施加輔助力道，幫助駕駛修正行車方向來避免意外。
當車輛進入無路燈路段，便會需要使用遠光燈，過去容易不慎照射對向來車駕駛造成的危險，在 2018 年式 Mazda 6 身上將不復見，標配 HBC (High Beam Control) 遠近光燈自動調節系統，透過攝影機感應進而辨識對向來車的頭、 尾燈，並能偵測周遭亮度來自動切換遠、近光燈的照明模式，使得駕駛可在各種路況維持清晰的行車視野，又能兼顧對向來車的用路安全。
在 SKY-G 旗艦進化版還新增 360°環景輔助系統，可於車速 15KM/H 以下啟動，運用車頭、 車側及車尾的攝影機，即時提供 360° 環景影像，使駕駛能隨時掌握車輛周遭視野，做出正確反應。 Mazda 盡可能減少鏡頭曲度以降低失真率，使得畫面更貼近真實大小與距離。若駕駛需要大範圍視野時，則可利用廣角畫面來投射較人眼可見範圍更寬廣的區域，減少視覺死角帶來的危險。
上世紀末由 Nissan Cefiro A32 開啟的國內中大型房車盛世，至 Toyota Camry 國產化的導入後達到顛峰。然而隨著休旅風氣的崛起以及家庭結構的改變，近年來國內中大型房車的需求逐漸疲軟，曾經熱門的 Honda Accord 車系甚至在 2016 年導入一批油電版本後便淡出市場。
不過仍有許多品牌持續引進此級距車型，如 Ford Mondeo 、 Mazda 6 、 Peugeot 508 、 Skoda Superb 、 Subaru Legacy 以及 Volkswagen Passat 等。這些車款的配備等級與豪華程度乃至於行路舒適性等面向，對於品牌而言皆具有相當重要的指標意義。
在歷經近年 SUV 與跨界車型的競爭之下，傳統的主流汽車市場已經發生質變，而中大型房車在這波新浪潮之下勢力逐漸收窄，雖然如此，市場上對於中大型房車依舊具有基本盤的剛性需求，也因此包括 Nissan及多家歐系進口品牌仍持續不懈的為國內市場導入最新作品，Mazda 雖然在中小型房車市場發光發熱，但在中大型房車市場也依然固守陣線，從今年積極導入新年式 Mazda6 的規劃可見一斑。
中大型房車的引進除了補齊品牌旗下的產品陣容、供應消費市場需求之外，更重要的是此階房車向來都是集品牌先進資源於一身的先鋒平台，以 Mercedes-Benz為例，旗下的 E-Class 便肩負Intelligent Drive的市場開拓使命，又如 BMW 5-Series 所引領的先進動力科技等，在 Mazda6 上面也肩負著同樣的領導者使命，同時實現帶給消費者歡慶每秒的駕馭感動的品牌願景。
