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部落客

[車輛雜談 - 一個謬誤]很多人都把加裝 XX 拉桿跟車身剛性混為一談

阿財開車

更新於 2019年07月02日01:52 • 發布於 2019年04月23日09:13 • 黃小華

圖片截自網路
什麼是車身剛性?車身剛性跟抗撞擊有沒有關?那跟操控有沒有關呢?
所謂的車身剛性是一個大哉問,可以從車體金屬材質的選用、車體結構的設計,一直談到組裝的品質與精度,這些要講完,恐怕就我的知識領域是無法達成的。
但是,簡單的來說,車身剛性可以視為車身處理應力的能力與抗扭轉的程度。
把車身想像成一球毛巾,剛性好的車身是很難被扭轉的,要達成剛性好的條件有以下幾個要素:

  • 車身材質的選用

  • 組裝的精度

  • 膠合材質與黏性

  • 焊接的形式

  • 焊點/膠合處的數量

  • 車身結構的設計 很多朋友都會問:裝了XX 拉桿可以增加車身剛性嗎?

"裝了XX 拉桿可以增加車身剛性" 這句話本身是錯的,是一句有邏輯上謬誤的話。

車身整體結構本身抗扭曲的程度才是車身剛性的一種表現,加裝XX拉桿增強的是底盤抗扭曲的能力,要知道一件事,所有的應力都會找弱點進行突破,一昧的增強某部份而不注重平衡終將不長久。 為什麼進口車開起來就是比國產車硬朗?退五萬步不提鋼材的選用,光組裝、焊點就輸人家了是要比什麼?
加裝 XX 拉桿還要注意拉桿與鈑件的接合處的強化問題,外加的拉桿總是比原車的鈑件來的硬,那應力都被誰吸收了?原車鈑件接合處沒有跟著強化,在激烈的行駛下,很容易被撕開,這很常見,那這時又會有人說,一堆人裝了都沒事啊?

沒事不代表以後不會出事 = =

那倒底能不能裝?該不該裝?可以,但別太極端,適度的加粗後防傾桿是可以有效的改善過彎時的側傾,但比起側傾,更應該要在意的是駕駛觀念,過彎前充份的減速才是真的。

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