好房網News記者曾亭皓／高雄報導
捷運、輕軌是房市重要的利多之一，往往有助周邊房價保值或升值，然而，曾一度引發熱烈討論的高雄輕軌，通車一年多來，反而並未替周遭房價帶來顯著拉抬，專家直指「輕軌第一階段路線多以觀光用途為主要，第二階段環狀線才真正是有望串連地方、帶動發展、穩定房價等用途，如今期待聲浪恐撲空。」
高雄輕軌以原臺鐵臨港線的環狀路廊為基礎，路線全長22.1 公里，沿途行經凱旋路、成功路、三多五路、海邊路、港區道路、七賢三路、臨海新路、西臨港線鐵路廊帶、美術館路與大順路，共設37 座候車站（C1 到C37），而第一階段試營運範圍僅從C1「籬仔內站」至C14「哈瑪星站」。
據高雄輕軌載運量統計，自106年11月正式收費後，107年全年平均日運量為9,251人次，專家認為，因第一階段行經路線並無直接面對住宅區，周邊也非學區或上班地點，所以平日根本沒什麼人搭乘，只有假日才會出現較多搭乘人潮，由此分析，第一階段仍是力推在觀光層面居多，以致房價拉抬力道才沒出現明顯變化。
「反觀，二階工程環狀線才是相較有助串連、提升地方發展的利多」專家認為，相較第一階段，二階環狀線才更可能帶動消費或房價保值，無奈因輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前因當地民眾存有疑慮盼更改路線，目前工程停擺，正反聲浪兩極。
部份民眾認為交通已經堵塞，如今若要再規劃輕軌專用道，這樣反而對交通一點幫助也沒有；另外，也有人認為，雖然輕軌速度不快，但塞車也是在塞，相信有大眾運輸都是好的助益，畢竟沒有大眾運輸，怎麼帶進人潮、錢潮等，對此，專家則大嘆可惜，盼政府能盡早擬出配套方案。
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