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生活

高鐵東延比直鐵可行 台北到宜蘭僅13分鐘

卡優新聞網

發布於 2019年10月24日00:07
高鐵規畫東延至宜蘭市行車時間僅13分鐘,預計耗資約995億元,比起北宜直鐵更具可行性(圖/卡優新聞網)

繼高鐵南延確定後,高鐵東延規畫也出爐。根據交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規畫」,路線將從台北南港到宜蘭市,長度近50公里,預計耗資約995億元。未來完成後,台北到宜蘭的行車時間將只須13分鐘。

北宜高鐵路線較北宜直鐵往北調整,遠離翡翠水庫,對環境影響可望減低、而高鐵南港站已預留延伸路線,較北宜直鐵方案的路線,能避免大量拆遷。事實上,為改善東部地區的交通,「北宜直鐵」的議題已討論十多年,而隨著高鐵東延評估出來後,似乎更適合採行、發展。

首先,在興建經費方面,北宜直鐵南港到頭城約668.34億元;高鐵延伸到頭城約770億元,加上頭城到宜蘭約須185億元,總共約955億元。尖峰時段運能,北宜直鐵雙向每小時約開9班車,含台鐵舊線旅運量約可乘載1.8萬旅次;高鐵則是每小時提供12到15班列車,估計載客量1.44~1.8萬人次。以行車時間來看,北宜直鐵須花27分鐘,高鐵則僅13分鐘,對照台鐵現有的普悠瑪,時間更須1小時左右。

此外,南港端高鐵延伸預定路線原規畫至汐止基地,於大坑溪前引道已施作完成,初評無拆遷問題;反觀北宜直鐵,於南港站須延伸拓建兩股道,沿線必須面臨民宅拆遷問題。而兩案均須通過翡翠水庫集水區而須作環評,初估高鐵路線行經範圍較短。

至於對台鐵營運的影響,北宜直鐵完成後,台鐵仍須提供西部線、花東線及基隆聯外服務,無助紓解樹林及七堵調車場容量不足;高鐵則有獨立系統延伸北宜廊帶,有台鐵及高鐵共四軌運輸,營運相對單純。

學者也認為,台北宜蘭之間現在確實出現交通瓶頸,無論是國道五號,或是台鐵路線,週末假日及連續假期時,需求量都大於供給。若從運量需求分析,高鐵延伸宜蘭後,許多到宜蘭觀光旅遊的民眾就不用搶台鐵票,讓花東民眾購票更容易,還可能吸引開車族轉移,疏散雪隧壅塞情況,分散返鄉與觀光的交通需求,財務效益應比延伸屏東高出許多。

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