〔記者鄭瑋奇、林敬倫／綜合報導〕高鐵東延宜蘭初步研究出爐後，相對於高鐵延伸屏東方案，學者對延伸宜蘭抱持較正面態度。
淡江大學運輸管理學系教授陶治中表示，台北—宜蘭確實有交通瓶頸；不論是國道五號，或是台鐵路線，週末假日甚至是連續假期，需求量都大於供給。從運量需求來分析，高鐵延伸宜蘭後，許多到宜蘭觀光旅遊的民眾就不用搶台鐵票，讓花東民眾購票更容易，還可能吸引開車族轉移、疏散雪隧壅塞情況，分散返鄉與觀光的交通需求，相信財務效益比延伸屏東會高出許多。
需克服工程技術及環評
陶治中指出，台北—宜蘭路廊需求量較大，國道五號雪山隧道塞車也是讓民眾詬病的問題。高鐵延伸宜蘭後對花東民眾也有幫助，感覺實際實行面比延伸屏東案樂觀，後續票價收入、搭乘人數、財務分析評估，一定都會比延伸屏東好。
陶治中也指出，這個案子最大困難點，應還是克服工程技術上的困難，及環境影響評估是否能過關；因為當初北宜直鐵就是因為切過翡翠水庫水源保護區而惹議，高鐵若經過水源保護區的路段較短，就比較有可能通過環評。
公共運輸配套條件應納入考量
交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則表示，高鐵延伸宜蘭，應該是能分散現有台鐵、國五交通需求，但還是要有詳細數據，計算該新闢路線運量是否足夠支撐營運。另外，民眾赴宜蘭主要是以觀光旅遊為主，即使高鐵到宜蘭很便利，但當地公共運輸配套還不夠完善，像是攜家帶眷拖著行李如何去旅館？觀光景點間怎麼接駁？若不能解決，高鐵延伸宜蘭的使用效益恐會縮水，高鐵延伸評估時也應把配套條件都納入考慮。
環團反對延伸 籲強化公共運輸
宜蘭縣環境保護聯盟理事長黃彥霖則批，這根本是「政策買票」；也指宜蘭縣內公共運輸運能與搭乘效益不佳，民眾即使搭高鐵抵達宜蘭，沒有完善公共接駁，還是需要租車比較方便，但租車費用高，因此遊客還是會直接開車來。
黃彥霖認為，與其花費九百多億元，來興建治標不治本的高鐵，政府還不如拿這些錢補助宜蘭縣的鐵路、市區客運等公共運輸，做好接駁與轉乘，提高服務密度與品質，提出乘車半價優惠等政策，才能吸引遊客搭公共運輸到宜蘭，紓解國五塞車問題。
此外，黃彥霖表示，高鐵路線若經過翡翠水庫集水區，對用水與環境的影響，也值得關注。
