對多數雙北、高雄市民來說，轄內有捷運建設不但是驕傲，也認同捷運是再方便不過的日常交通工具。但你知道為何捷運縣市中的長者，卻寧可捨捷運而就公車嗎？探究箇中原因，不外捷運站點間的可及性不夠，站點與站點間的平均距離，常非長者腳力可及，值得即將邁入超高齡社會的台灣政府相關單位，積極思考檢討改進。
「大台北地區有了捷運之後，因為路線四通八達，票價又親民，後來我們家乾脆把兩台轎車都賣了，省得每個月還要花幾千塊租用停車位。」家住台北市的雯雯（化名）說。
事實上，雯雯家中的情況，也是不少大台北地區市民的共同經驗，畢竟「台北居大不易」，民眾光是買房、租屋負擔就高得嚇人，一個平面停車位更是動輒要價100萬元跑不掉，真的不是人人都能付得起。
所幸路線遍及台北市和新北市的台北捷運1996年開通，為大台北地區近700萬市民的生活開啟了新頁。尤其對多數人來說，過去無論在台北自行開車或搭公車通勤，塞車無疑都是最大的噩夢；相較之下，捷運幾乎完全沒有堵車的問題，真是教人不愛也難。
高雄捷運運量增 只小輸公車4.3百分點
繼台北捷運之後，高雄捷運也於2008年開通，而根據台北市、新北市和高雄市3個捷運城市交通單位的最新調查，高雄捷運通車雖較台北捷運晚了12年，惟其占當地整體運輸旅次比率已達23.7％，較公車運輸旅次占比僅少了4.3個百分點。
至於大台北地區民對捷運的黏著度更是驚人！調查顯示，新北市民眾搭乘捷運頻率達當地整體運輸旅次39.1％，已超越公車的36.4％，成為新北市民最仰賴的交通工具；腹地集中的台北市更堪稱捷運城市的表率，其一般民眾捷運使用率占整體運輸旅次達41.8％，不但明顯領先公車，與公車運輸旅次的差距更擴大到了4.9個百分點。
「捷運站點距離1.2公里，走起來要老命」
然而值得重視的是，就在同片天空底下，且無論是在台北或高雄，捷運之於長者來說，似乎不比一般民眾儼然是方便的代名詞，還有許多不足為外人道的無奈。「捷運站點間的距離平均達1200公尺，也就是1.2公里，這對年輕人來說或許沒什麼，甚至只是幾步之遙，但老人走起來卻是要了老命啊！」年逾70歲的陳奶奶苦笑說。
確實，根據國外都市計畫相關研究，400到800公尺是一般人步行最舒適的距離，換言之，超過800公尺，即使健康成人也會開始覺得累，遑論65歲以上的老人？美國與新加坡的研究也進一步證實，長者在選擇公共運輸工具時，步行距離的因素至為關鍵，部分老人甚至會因此減少或放棄外出，成為足不出戶的「宅老」。（推薦閱讀：這縣市只有41個公車站牌，長者行的權利嘸人顧？）
殘酷的數據也證明，即使是在捷運路線最密集的台北市，捷運在老人整體運輸旅次的占比也只有11.31％，只有公車運輸旅次占比23.75％的一半不到；在新北市，捷運占老人整體運輸旅次更比台北市再攔腰砍一半，只剩5.71％，只占老人搭乘公車運輸旅次17.5％的3分之1不到，更別提就連一般民眾都多寧捨捷運而搭公車的高雄市了！？
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