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汽車

配備與售價一樣往「高端」靠攏?大改款Mazda3買車攻略

8891汽車交易網

更新於 2019年07月22日05:40 • 發布於 2019年07月22日05:40 • 8891新車

當售價也跟上品牌追求的「高端形象」時,看似失去「進口車賣國產價」優勢的大改款Mazda3,各車型配備表現是否符合水準?買哪個車型又最能在荷包和新科技間取得平衡?8891買車大補帖告訴你!

大改款Mazda3更深刻刻畫自家的魂動美學、更重視車室細節設計,並導入GVC Plus,以及全速域MRCC、CTS車道維持等主動安全,但暫時未能見到號稱Mazda黑科技的Skyactiv-X新世代動力系統!僅提供2.0升NA單一配置。

四代Mazda3五門版提供3車型選擇、四門版本採4車型編成,與前代相比,新車平均價格調漲了約10萬元!如何讓消費者明確體會調整售價是因為車輛升級,將會成為消費者決定入主與否的重點因素。

儘管原廠表示,大改款Mazda3沒有鎖定原本的市場和對手,而是主打「Mazda Premium」策略,期望以更高的定位朝「高端」發展,但實際上,很難不把五門Mazda3與Ford Focus 5D、Toyota Auris並排檢視,甚至一直維持穩定銷量的「長青樹」Nissan Tiida,頂規渦輪版則恰好對上新馬3的入門價格,你說,五門Mazda3能不跟其他中型掀背車一起討論嗎?!

至於四門版本,雖說頂規仍近百萬,但與前代相比,不似五門版一舉將入手價提升了11萬之多!入門車型比先前小漲1萬、訂在79.9的前提下,還是多少可以「吃到」國產中型房車的市場。

包含沿襲Kai Concept的元素、以最新的魂動語彙和及極簡設計,打造出新Mazda3更修長流線的身型,最大特徵為更銳利的頭燈組與水箱護罩與相連結,並將位置下移,透過引擎蓋更伸長的視覺效果,營造侵略性更濃厚的面容,還有堪稱「壯碩」的C柱,質感營造方面確實較前代大幅提升。此外,四、五門在水箱護罩柵格,以及前保桿設計還是有所不同,五門款還多了後擾流尾翼設計,視覺上更顯動感。

車室內,中控鋪陳呼應外觀的簡約風格,全車系標配的多媒體系統大改款升級至8.8吋螢幕(先前為7吋),以上大概是肉眼可見最明顯的調整,至於需要「親身體會」的部分,就是原廠一再強調的、針對隔音、符合「人類平衡能力」與人體工學的座椅設計、更能體會聽覺享受的揚聲器配置、直觀便利的操作設計,甚至旋鈕觸感等細節修飾。

四種車色中,若想選擇鋼鐵灰或晶艷魂動紅車色,前者需加價1萬元,後者則為1.5萬。

除了四門款入門的尊榮型為16吋鋁圈配置外,其餘車型均標配18吋,大小對應其身型有加分之效,不過四門與五門在鋁圈造型上有所差異,後者以更深刻的摺線強化視覺張力,此外,18吋配胎採用的都是普利司通T005,以舒適為主要取向。

大改款Mazda3搭載與前代相同的2.0升自然進氣引擎,但原廠表示,有針對引擎進行如改善活塞形狀增加防爆震能力、提升點火控制,改用擴散性更好的噴油嘴等優化動作,不過輸出仍維持在165hp/21.7kgm,搭配的是6速手自排變速箱。此外,「後懸吊扭力樑」也為大改款變更之一,不過據我們實際試駕的感受,新車穩定性理想,甚至反應更靈活,美中不足的大概是配胎無法跟上底盤實力。

說實話,Mazda針對大改款Mazda3下的功夫,偏向「感性」層面居多,比如說外觀的設計,以及內裝、底盤調校等細節的重視,但在售價已不再那麼親民的前提下,「理性」部分,也就是配備豐富度、哪個車型最抵買?相信對於消費者來說還是十分重要。

畢竟是售價破90萬的進口選擇,五門版入門車型已兼顧外觀、內裝的實用性與價值感,除了7氣囊配置,MRCC也隨著大改款升級為全速域(0~145km/h),車輛停止3秒內會持續跟車前進,若超過3秒,輕踩油門就能繼續跟車,主被動安全稱得上豐富之餘,有跟上目前趨勢。順帶一提,作為全車系選配的衛星導航,新車小漲1千,要價1.1萬元。

加6萬來到二階的旗艦型,抬頭顯示幕與環景「必要性」非絕對,但主動安全再提升,光這點就值得推薦,不過值得一提的是,旗艦型開始配置的CTS主動車道維持功能,時速55km/h以下方可作動…呃…即便原廠表示,此番設定用意主要在於減輕駕駛在市區走停狀況下的疲勞,並希望駕駛在高速下仍能自主控制車輛,但應該還是會有部分消費者和我一樣「黑人問號」,限制在55km/h以下實在有些可惜。

頂規的BOSE旗艦型,單純就是多了BOSE音響與12支揚聲器之配置,對特別講究「聽覺享受」、又懶得自行後續改裝升級的消費者來說,不失為一個好選項,但畢竟是端看個人需求的配備,因此推薦指數不高。

尊榮型作為四門版入門車型,售價也是全車系中唯一稱得上「較親民」的設定,雖說少了「虛華」配置,但配備倒也不顯陽春,即便主動安全不如其餘車型,但7氣囊已「合格」,不失為想入主進口中型房車、荷包卻不夠厚實的經濟之選。

四門頂級型除了外觀無後擾流尾翼,其餘配置均比照五門頂級型,較入門追加外觀、內裝的實用性與「虛華」配備,還有大改款導入的全速域MRCC,推薦指數更高的主因在於主動安全更上一層,雖說與入門相差10萬,但追加的配備確實合算。

與五門旗艦型幾乎相同的配置,加6萬來到三階的四門旗艦型,主要追加抬頭顯示幕、環景、CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R倒車煞車輔助和SBS-RC後車盲區煞車輔助,秉持著「安全無價」的原則,再主動安全獲得提升的前提下,推薦指數自然更高。

四門版本一樣為重視「聽覺享受」的消費者提供了頂規的BOSE旗艦型,不過你知道的,端看個人需求的配備,在非必要性的前提下,往往我們的推薦指數都不會太高。

雖說大改款Mazda3在新車售價與質感呈現上均往「高級化」靠攏,但在原廠保養上,甚至比部分國產車還便宜的價格,還是非常「和藹可親」啊!至於非消耗性零件部分,由於配備的不同,各車型在頭、尾燈,以及鋁圈上,有著最高1萬多元的落差,我們也針對進行過油耗實測的五門版(超級測試稍晚上線,敬請期待!),列舉出詳細的5年10萬公里養車成本,油錢會是花費較兇的部分,其他車型也有資料提供參考。

內、外、安全兼顧 四、五門都最推旗艦型

先撇除原廠針對新車各項細節的「斤斤計較」,畢竟那需要親身體會,別人說在多都沒用,不過光在視覺上,確實就能感受到新Mazda3內外質感的精進,更實際一點來說,當你有意入主時,配備自然重要,無論四、五門版本,都需至旗艦型,才能完整擁有大改款「更新」的項目,如全速域MRCC、CTS巡航模式車道維持輔助等,加上不變的「安全無價」原則,自然最推旗艦型!

順帶一提,自銷售端得知,目前四、五門版本接單量約各佔50%,且多為旗艦型以上車型,由此也可大概確定,現行主被動安全對於消費者決定購車與否還是有頗大影響,不過還是小「碎念」一下,CTS巡航模式車道維持輔助設定在時速55km/h以下作動這部分,還是有點令人感覺可惜。

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