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汽車

郭董衝到馬路上衝撞無人車?高虹安首揭鴻海測試無人車背後的故事

三采文化

更新於 2019年12月09日07:13 • 發布於 2019年12月09日01:00

 

 

 

作者/高虹安《面試郭台銘:面對面,看見鏡頭外最真實的他》

 

不知道有誰會自己衝去給車撞?

傻子嗎?

不,是郭台銘。

當他在發展無人車技術時,

自己「身先士卒」,

在廠區內,

竟以自身肉體測試無人車的反應靈敏度,

也正是這股傻勁,

持續推動著鴻海不斷前進。

 

「AI人工智慧就像武俠小說中的『打通任督二脈』,從關鍵的零組件,到真正的應用上,AI即時地串聯起來,而人工智慧在鴻海的應用,包括機器學習、良率的提升等方面,都有很大的貢獻!在鴻海,AI非常重要,而且是進行式!」鴻海技術長陳杰良曾經說過這段話。

 

在無人車AI的應用,不只需要考慮感測器(sensor)單一面向,還要考慮很多資訊傳遞流程與周邊軟硬體整合度。譬如程式到系統、系統到車子的工業電腦之間,甚至是上傳速度、下載速度、網路的延遲(latency)等面向,都是環環相扣的。寫程式的人如果不考慮到這些情形,無人車便會出問題。

 

研發無人駕駛物流車,心理學也要必須應用

而無人車的應用,在鴻海內測試的狀況如何?目前鴻海已經有四個次集團在使用,包括中國大陸龍華、觀瀾廠,累積起來上看數百公里,每天都在跑。白天、晚上、晴天、雨天也都一起跑,就連上下班時間,有些好奇的員工還會跟無人車搶道,目前無人車也都能克服這些挑戰了。

 

無人車最難的技術,是要揣摩到所有基礎建設,除了車子,還有行人、腳踏車、電動車、公車,甚至是馬路上的霸主「大卡車」。目前鴻海廠區內,並沒有為無人車規劃專屬車道,而是仰賴三個技術: 第一,是偵測環境對照地圖(mapping),譬如違規停車時,無人車可自動閃開;第二,是透過高精度地圖(HD-mapping)做好即時追蹤;第三是即時轉換,雖然是無人車,像是郭台銘喜歡從側面衝出來「考驗」無人駕駛物流車,這時候就不能只靠雷達偵測,視角也要夠廣才行。

 

郭台銘親自帶領主管們,催生無人駕駛物流車技術開發及應用延展的重大項目,力求孵化出能在偌大廠區奔馳的無人車,將廠區之間的物流供應鏈,串連成一個作業平台,將物流問題一次性解決。對於他們而言,最開心的不是「透過無人車賺錢」,而是「把問題解決」。在中國大陸做電動車、無人車,以物流而言,確實幫鴻海省到一些錢, 但距離真正能成為新事業賺錢,仍有一段路要走。

 

郭台銘特別要強調的是,像AI無人車這種創新技術研發,應該要規劃容錯的場域,讓新技術在裡面勇於嘗試、不怕犯錯。如果無人車在規劃區域內試運行時,那人們就需要給予這些新技術足夠的容錯空間,在這個空間裡,人們和無人車必須在設定的實驗和測試計畫下,和平共處—郭台銘曾說,如果在裡頭被車撞到,那是要被罰款的,因為在無人車試行區域,人應該去躲車,就像在路上看到野狗,如果怕被咬,也會繞道。

 

內部創業,從人開始

為了加速推動無人車的研究,強化工廠內的物流配送,郭台銘在中國大陸找來三家研發技術的新創公司,由他們競逐關鍵技術,在鴻海深圳廠區內同場較量。

於是,百無聊賴又冰冷的廠區,頓時生機勃勃,每天都有無人駕駛車開來開去,甚至,郭台銘還會親自下海做實驗,衝到馬路上給車撞,看看無人車會不會停下來?抑或是迎頭撞上?幸好無人車技術還是挺尖端的,沒有讓他受傷。甚至,他還跑到廠區制高點,請人架設8K攝影機,全程又細微地觀察無人車的行進軌跡。

 

必須要強調的是,郭台銘之所以衝出去給車撞,正是給無人車設定的測試,但不代表其他人就可以在這個空間中隨意活動,因為測試關卡會依照研發人員設定「由易到難」,進而逐步將AI能力提升到實用階段。

 

測試無人車時,事故一定會發生,如有人違規停車,無人車有最小旋轉半徑,若是考慮得不夠仔細,就會擦撞。無人車不僅結合程式、地圖、感應器知識,還包括數學、物理學、電子機械、光學,甚至是心理學領域,都是應用的範圍。以心理學來說,在中國大陸,開大卡車會「大車壓小車」,或是行人出於好奇心,可能擋到無人車前,這些人性都要考慮,畢竟行人安全第一。

 

郭台銘堅信,無人車是未來的趨勢。

 

在郭台銘的「智慧科技島」規劃裡,「無人車」自然是重要的環節。他認為,美國紐約之所以能夠成為世界金融中心,科技發展是關鍵;此刻,紐約正積極布局無人車,台灣當然不能落後,也許可計畫在鄉鎮地區蓋一條無人車駕駛的高速公路,由AI改變基礎交通,進而改變社會的面貌,將車禍、酒駕肇事的情況降到最低,甚至消失。

 

 

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