隨著社會的高齡化，高齡駕駛成為了一項不可忽略的重要議題，然而，根據日本最新研究顯示，高齡駕駛們對於潛在的危險性可能沒有自覺！
●65歲以上險些事故經驗反而降低
●逾六成無意願購入主動安全車款
●公共交通普及有助繳回駕照意願
面臨著高齡化社會的到來，不少長者們的相關問題也逐漸獲得重視，其中也包括著勢必漸增的「高齡駕駛」議題！畢竟，隨著年齡增長，逐漸衰退的體力、注意力、反應速率等，都可能增加駕駛風險；而如何在不剝奪長者們「行的權利」，同時又能促進公共交通安全，變成了議題中的兩難。
有鑒於此，日本規模最大的市調公司明路（Macromill），針對老年駕駛進行相關研究，調查於本月月初實施，受訪對象無指定性別共1000人，並分為55～59歲、60～64歲及65歲以上等三種年齡層；結果發現隨著年紀的增長，不僅反而可能對於駕駛表現更顯自信，甚至可能有對潛在風險未能自覺得可能性。
調查詢問受訪者近三年來「千鈞一髮（Nearly Missed）」的交通相關經驗，指未釀成、但可能差點就會發生事故之經驗，並提出七項經驗進行調查，分別為「錯過信號燈或路標」、「駕駛期間差點與他車發生碰撞」、「駕駛期間差點與自行車或行人發生碰撞」、「差點撞擊如建築物、電線杆等靜止物」、「駕駛期間感到睡意」、「駕駛期間誤轉方向盤」與「誤踩油門與剎車踏板」等。
然而，統計數據給了出乎意料的結果，因為在前述駕駛經驗的調查中，65歲以上族群反而較55～64歲駕駛人更鮮出現類似狀況！甚至在「是否對自己的駕駛能力感到自信？」一題中，65歲以上駕駛回應「非常自信」與「還算有自信」的人數比例，也較55～64歲來的高。
雖說，目前為止，即便已知駕駛年齡可能增加行車潛在風險，但仍未有強力證據能證明駕駛年齡與重大事故有絕對關聯。不過，調查單位認為，這樣的結果也不排除暗示著，年長駕駛可能對於自己的危險駕駛行為未有自覺。
不過，如同開頭所述，不能因為研究上未被證實的可能性，就剝奪長者們「行的權利」，因此包括台灣在內，各國政府多採取軟性態勢，如推行高齡專用駕照、推行換照體檢或以鼓勵繳回駕照等方式，希望長者們能多利用自行駕駛以外的交通模式。
本次調查也針對日本當地為高齡駕駛推行的「AEB車輛專用駕照」進行研究，結果顯示，高齡駕駛在這方面的自信反而呈現五五波的傾向，回應「肯定能考到」與「大概能考到」的受訪者約占49.9％，至於較不具自信能取得專用駕照者，則共佔50.1％。
針對上述問題，進一步詢問長者們對於主動安全車輛的購買意願，竟發現表示「無購買意願」者竟高達63％！受訪者中，僅16％表示「已購買」具主動安全系統之車款，而「考慮購入」者約11％，至於「曾有購入考量但並未購買」則約占一成。推測對於主動安全系統的操作熟悉度，是讓高齡駕駛感到退卻的原因之一。
另一方面，為了鼓勵長者主動繳回駕照，日本也為年長者推行「定額計程車」與「共乘計程車」制度，前者在一定範圍內可享不限距離固定車資，後者則採共乘制且享有較一般計程車低的費率方案。
然而，考量當地公共交通並非全面性普及，也曾有民眾反映「不是不想繳回，而是生活上仍有需求。」對此，調查以「若定額計程車與共乘計程車方案能普及」為前提，顯示約59％長者較偏好定額制，共乘制則獲41％左右的支持率。
此外，在同樣前提下，約15.3％高齡駕駛表示願意主動繳回駕照，至於表示願意考慮繳回的則占45.7％，共約61％長者傾向配合政府政策。不過，除了約19％的長者表示不清楚外，也仍有兩成左右受訪者明確表示無意繳回駕照。
回歸台灣，我國已於2017年7月起實施高齡駕照制度，年滿75歲之駕駛人須經過體檢及認知測驗，合格後始可換發有效期三年之駕照。此外，政府也鼓勵長者們自願繳回駕照，部分地方政府並推行長者乘車補助方案，滿足長者們行的需求。
