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汽車

進口中型掀背車誰與爭鋒!Auris/Mazda3/Golf/Ioniq集體評比與330公里油耗實測

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更新於 2018年10月23日17:12 • 發布於 2018年10月19日01:54 • 艾薩克

掀背車的誕生,出自於車廠希望賦予車輛更靈活的車室空間運用;簡單來說,同樣是五座設計,但需要裝載大型物品例如家具、家電等,一般四門房車塞不下的,掀背車只要透過後座變化,大多能輕易放入;也因此早期的掀背車多半是小型車輛,在許多大城市中既可靈活穿梭又擁有不俗的車室空間運用,因此在歐洲、日本等市場成為主流。在台灣,傳統觀念認為四門房車比較氣派、安全,不過這個印象隨著時間也逐漸淡化,如今掀背車市場的人氣可說是僅次於SUV。

全世界最具知名度的掀背車當屬VW Golf,這款來自德國的國民車,在國內也有悠久的販售歷史,如今已推出第七代小改款車型,擁有穩定的銷售表現;但若要說近年銷售成績最出色的進口掀背車,就不得不提來自日本的Mazda 3,雖然有一部分的銷售數量來自四門房車版,但路上能見度、討論熱度等,Mazda 3掀背版的人氣相當高,也因此和泰汽車在年初宣布引進Toyota Auris的消息時,車迷之間熱議的話題,便是Auris與Mazda 3之間何者的表現較為突出!

若深入點研究,可發現Auris與Mazda 3造成熱烈討論的原因,除了價格在多數人可接受的90萬元內級距,且搭載ACC、AEB等當今主流駕駛輔助配備,六氣囊以上、車身穩定系統等都已是進口車的標配,兩車所塑造的動感形象,也吸引不少年輕買家的青睞;因此在我們這回規劃的集體評比報導中,除了Auris、Mazda 3之外,並找來價格相近、且同樣搭載ACC、AEB的進口掀背車加入戰局,包括幾天前才宣布調整車型編成的VW Golf,以及搭載Hybrid動力的Hyundai Ioniq;可能有網友會問,怎麼不找Subaru Impreza Eyesight加入評比陣容?主要在於向原廠借車時,目前僅有Eyesight房車版試駕車,加上本回還會針對加速進行測試,因此僅搭載1.6升自然進氣引擎的Impreza就不在本回評比名單中,待下次有適合題材時再進行介紹。

這次評比我們規劃了幾項實測項目,透過量化數據各位網友就能一目瞭然各車的實際表現;首先可以透過下方表格,看到四車的基本規格與配備水準,文前已有提到,這四輛車的共同特色,就是一率搭載ACC、AEB等輔助配備(Mazda 3為尊榮安全版才有配備ACC),除此之外亦有盲點偵測、車道偏離警示,甚至Ioniq還搭載實用又安全的車道維持系統,各位可以參考下面表格了解詳情。接著我們為四輛車量測前、後座實際乘坐空間表現,以及行李廂空間的各項數據。

(點圖可放大) 

還記得Auris上市之前,總代理曾在大鵬灣賽車場舉辦媒體試駕活動,目的就是強調Auris有別於以往的Toyota車款,操控表現是其進化之處,而Mazda 3、Golf在前驅掀背車中的操控評價也不錯,所以實測關卡也包括以錐桶陣仗考驗各車的操控實力。

在0~100km/h加速實測項目之後,接著就為四輛車加滿油,直接上路測試油耗表現,本回的路線設定從台北市出發,行經國道五號、蘇花公路抵達花蓮,接著折返回台北,總里程約330公里,在文章後半段會有詳細的介紹。

Part.1 各車介紹與空間量測

Toyota Auris

還記得今年初,和泰汽車宣布將在今年底引進全新掀背車款Auris,在當時世界各地所販售的Auris仍是上一代車型,根據時程推測,台灣引進車型將是全新大改款版本,果然在今年日內瓦車展正式發表後,進一步確認國內引進車型即是TNGA世代的全新Auris。

時間很快來到今年九月,Auris在台灣提前上市,規劃兩個車型售價分別是83.9與88.5萬元,將TSS、LED頭燈、Keyless、恆溫空調、跑車座椅與七具氣囊列為標準配備,可說是直接衝擊進口掀背車市場。

除了較為沈穩的黑色內裝之外,Auris另外還提供紅色內裝選項,整體設計風格新穎但不會過於花俏;列為標準配備的TSS系統,整合PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統與AHB自動遠光燈切換,其中PCS也就是俗稱的AEB,Auris所搭載的TSS系統還具備行人偵測功能,如果產生可能發生碰撞的危險,系統會預先發出提示音警示,但若車輛繼續前進,車輛就會啟動自動煞停避免碰撞,系統偵測範圍為時速10~180km/h,並可自動煞停至0km/h。

至於ACC系統的啟動時速範圍為30~180km/h,而跟隨前車至速度30km/h以下,ACC就會自動解除而需要駕駛人介入操作,並非俗稱的全速域功能,不過對於時常行駛高速公路的駕駛人來說,能有效降低駕駛人的疲勞感。

變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱,採用「Launch Gear」技術,可在車輛起步或低速行駛時,直接使用齒輪驅動,可藉此改善傳統CVT變速箱起步遲緩的現象,這具變速箱同時還具有模擬10速檔位功能。

方向盤整合齊全的控制功能,包括換檔撥片(旗艦版搭載)、音響、通訊、選單操作等,而ACC速度、車距等控制也可透過方向盤按鍵進行調整。 

液晶儀錶板屬於旗艦版的專屬配備,所提供的車輛資訊十分豐富,但辨識度需要花些時間適應,兩側的轉速錶與油量、水溫錶仍是傳統式指針設計;切換Sport功能時,時速錶則會改為紅色顯示。 

音響主機雖為液晶觸控螢幕,但僅內建收音機、藍牙連接、通訊等功能,並不支援當今流行的Apple CarPlay,也未配備導航系統,是內裝項目需要加強的地方。

延伸閱讀:Toyota Auris搶先路試報導,車壇話題製造者帶來全新感受!

接著是空間量測項目,我們請身高177公分的同事擔任示範人員,先坐在前座並調整好習慣坐姿,這時實際量測前座膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為7公分。

前座保持不動,接著坐在後座量測,膝部剩餘空間為13公分、頭部空間為6公分。

行李廂空間可見到內部設計相當平整,透過實際量測,行李廂開口寬度為104公分、廂內最寬處為140公分、最窄處95公分、廂內深度73公分、廂內高60公分。有別於上回試駕行李廂底板下方沒有放置備胎,因此底板可以向下安裝增加空間,不過這回的試駕車裝載了備胎,因此廂內高度也有所減少。

Mazda 3 

自從Mazda 3從2014年改為進口方式引進之後,人氣可說是一路攀升,於2015~2017年間囊括進口中型掀背車的銷售冠軍,因此本回Auris上市也被視為直指Mazda 3而來!而Mazda 3擁有出色銷售表現也不是沒有理由,包括接近國產中型房車的售價、齊全的安全配備、ACC/AEB等輔助系統的搭載、符合多數人審美觀的動感外型等。

不過,Mazda 3推出以來也將屆產品末期,不久前Mazda原廠也宣布,將在今年11月底舉辦的洛杉磯車展推出新一代Mazda 3,若按照我們所推測的時程,下一代Mazda 3最快會在明年第二季前引進台灣,也就是說現行款Mazda 3僅剩下大約半年的賞味期;因此,Mazda Taiwan也在Auris上市前重新調整車型等級編成,取消原有旗艦版車型、保留「尊榮安全版」與「尊榮進化版」兩版本,售價各是79.9與88.9萬元。

雖然推出已有一段時日,不過Mazda 3的內裝設計仍然符合當今潮流,配備水準也數齊全;推出不久的新年式Mazda 3,將以往僅配備在旗艦型上的MRCC主動車距控制巡航系統導入尊榮安全版車型,尊榮進化版則加入了SCBS-F前行煞車輔助系統;不過Mazda 3所搭載的MRCC系統仍不是俗稱的「全速域」,作動速度範圍為30~145km/h。

變速箱採用六速手自排設計,並具有Sport運動模式與手動換檔功能。

方向盤上的控制按鍵功能齊全,亦整合MRCC系統所需的車距、速度控制等按鍵;而Mazda 3不再推出旗艦版車型之後,也因此取消了方向盤換檔撥片功能。

儀錶板採用中置式指針、兩側為小型液晶螢幕的設計,整體辨識度良好。

中控台上方搭載七吋多媒體顯示螢幕,內建藍牙通訊/音樂串流/USB/AUX-In/倒車顯影等功能,如今還可另外加價選配Apple CarPlay功能。

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