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汽車

超級測試!Fabia價高有理?Swift划算超值? 1.0升三缸渦輪小車拚高下!

8891汽車交易網

更新於 2020年01月23日02:00 • 發布於 2020年01月23日02:00 • 8891新車

Fabia新年式增加配備更豐富的魅力版,配備可以為車輛加分,但85.8萬價格,考驗都會小車客層的口袋深度。便宜約18萬的Swift,是否又真的划算超值?

這兩部車都是小型掀背級距,也都搭載1.0升三缸渦輪引擎,產品規格完全對上,這也是我們將兩部小車集合在一起的原因,但實際在市場規劃上,兩車想法有頗大差別,Fabia本來就著重在配備和主動安全科技,這次的魅力版再強化豪華度與便利性,可說定位入門卻一點也不陽春,只是身價已經觸及到Mazda 3、Auris等進口中型掀背,絕對是個考驗!

Swift配備水準比起來就一般般,但價格也相對親民不少,自然更容易得到務實客群青睞,在這次超級測試中,Fabia能展現配備外的價值,或是Swift真的又便宜又強?繼續看下去!

市場上還有一輛進口1.0升小型掀背,也就是和Fabia同集團的VW Polo(76.8~93.8萬元),不過VW集團在台灣有「VW和Skoda不得同場」的規定,無法一起比個高下,實在極為可惜!此外,Suzuki同樣有著Baleno這款1.0升小車,但市場主力還是Swift,因而缺席此次超級測試。

Fabia車頭設計採新世代家族化設計, 水箱護罩立體、燈具細節更豐富,LED頭燈雖無主動遠光燈功能,但附有轉向輔助燈也很實用;本試駕車選配價值2.7萬的雙色套件,於車頂、鋁圈、後視鏡採跳色搭配,讓方正的外觀多點活潑氣息。Fabia採用鹵素尾燈,在顯示精緻度上就是比Swift弱一些,讓車尾有些許陽春感。

RS藍車色可搭配「黑」雙色套件,16吋鋁圈造型其實相當簡單,但黑框能為視覺感加分;配胎為215/55R16的錦湖HS51,抓地力比預期好,靜肅性也還不錯。

相較於Fabia的尖銳線條,Swift走流線圓潤設計曲線,整體產品世代也較新,從車頭看去,其LED頭燈排列雖無Fabia豐富,但看起來還是頗順眼,保桿也同樣附有前霧燈。車尾亮點頗多,首先是後車門把位於B柱上頭,輔以懸浮車頂設計,看起來比Fabia更有戲,LED尾燈辨識度也夠高!

搭載16吋雙色鋁圈,鋁圈面設計較Fabia豐富也具質感,配胎為185/55R16普利司通Ecopia EP150節能胎,主打低滾阻設計,加上較Fabia窄的胎面設定,符合省油都會小車的印象。

兩車價差不小,對比之下,Fabia配備等級確實也高,光是中控台的6吋螢幕便好用許多,顯示畫質不差,還有Smart Link+手機互聯系統,擁有Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等,主流功能齊備!而小改後全面標配ACC跟車也是一大強項,可於0~160km/h間做動,共有5段車距可調,加上AEB前煞、盲點、RCTA後方警示,主動安全等級是同級標竿!

Swift內裝鋪陳較為活潑,豐富線條加上環艙白色飾條,整體視覺比Fabia出色,但在配備方面就顯得簡約許多,車機系統為傳統CD、藍芽連接,想要螢幕主機可花2萬元選配,補齊手機互聯(Apple CarPlay/Android Auto)功能。本次兩台小車方向盤握感都不錯,Swift還多出換檔撥片,駕駛樂趣更優!整體用下來符合其價格水準,感受並不陽春。

本次兩輛小車前座數據相仿,唯獨寬度表現Fabia好一些,但以體感來說其實沒有太大差異,兩者都採用淺色車頂,中控台與腰線設計也較低,雖然是小車,但前座都不會感到壓迫!

後座空間兩者便有明顯差異,Swift膝部空間比Fabia多出近5cm,實際乘坐也寬闊許多,加上中央隆起較低,中間要坐人、移動也會更便利,其餘高度、寬度數據兩者相仿。

兩車都是小車格局,Swift贏了後座空間,行李廂表現就不如Fabia!Swift在未傾倒後排狀態下,深度僅有58.7cm,縱使寬度101.2cm小贏Fabia,用起來還是小很多。而傾倒後兩車都有明顯段差,畢竟小車得延伸廂內高度才夠用,加了平整化底板空間勢必更壓縮。

兩車空間差距放進行李廂更明顯,Fabia放進20、26吋行李箱可前後擺放,右邊空間都還有剩,至於Swift就是完全佔滿。

在行李廂開口部分也是Fabia勝,大又平直,取放物品方便許多,至於開口高度則是伯仲之間,但要注意的是,Fabia尾門開啟高度達193.6cm,體型嬌小的人使用會吃力一點。

兩車懸吊結構同為前麥花臣、後扭力樑,因此底盤舒適性好壞與否單純就是底盤調校功力與設定取向的不同,Fabia懸吊初段柔軟舒適,吸收路面起伏的能力比起Swift好上不少,瞬間最大G值落在正負0.6G,表現不賴。然而連續左右交錯關卡稍有阻尼來不及吸收的情況,來不及回復平穩令震動時長與震動力總和均大於Swift。

經過震動測試陣仗,Swift衝擊感偏強的第一印象並不討喜,這點能從正負0.78G的最大G值得到驗證,但實際分析數據,低速狀態下Swift其實有著更細膩的阻尼設定,連續左右關卡車身快速回穩,令震動時長與總和都優於對手Fabia。

將車速提高至60km/h,剛剛低速柔軟的印象稍稍有些翻轉,通過減速墊回饋變得清晰,車身回穩也變得迅速確實,震動時長顯著縮短至1.299秒,優於對手Swift的1.377秒,也因為回穩變得更快速,讓震動力總和僅410.22G,同樣比Swift要好上些許。

延續衝擊感強烈的特性,Swift 60km/h測試瞬間最大G值仍是略強過Swift,原有阻尼吸收得當、快速回穩的特性,在車速提高後表現不如預期,觀察曲線圖能發現連續左右交錯關卡顯得凌亂,令震動時長與總和數據都不如Fabia。事實上Swift低速優異、高速Fabia勝出的測試結果,某種程度上也反映了兩者設計理念的不同,Swift是輛標準的日系都會小車,Fabia則需要在動輒80~160km/h的歐陸奔馳, 自然得兼顧到高速行駛的舒適性。

隔音項目Fabia毫無懸念完全勝出, 分析數據,怠速與低速兩者差異並不算明顯,隨著車速提升,Swift從輪拱傳來的滾動噪音開始逐步提高,尤其在110km/h車速時車內乘客要對談可得提高音量。

Fabia座椅造型較強調包覆性,實際入座腰部左右能得到適切固定,再加上泡棉設定比起Swift要來的硬,身體各部位都能得到支撐,舒適性在此級距車款算是不錯的表現。值得一提的是兩車都具有方向盤四向調整功能,在此級距車款中實屬難得,能更容易調整至適合的駕駛坐姿。

Fabia後座比起前坐在泡棉設定要軟上些許,但臀部與腰部的支撐性還是充沛,且透過剪裁差異,讓身體稍稍有些側向支撐力。然而椅背角度較為挺直,再加上膝部空間較為侷促,身高174cm的小鐘置身其中基本已沒太多活動空間。

Swift的泡棉設定偏軟、椅型也以寬敞舒適為設計主軸,日常駕駛輕鬆自在,但速度稍快時便會發現缺乏側向支撐力,但Swift作為都會小車,我們倒不覺得這算是顯著缺點,夠舒服便行了。

Swift的後座並沒有太花心思,椅型平坦也不如Fabia那般在剪裁與用料上有變化,但椅背角度設定與膝部空間就是能讓人更放鬆些,應付四名成人倒不會太過難受。

兩車前後視野並沒有顯著差異,儀錶檯造型不會遮擋視線,尾門玻璃造型也相對方正,前後視線判讀相當容易,不過Fabia在數據上略遜一籌卻是不爭的事實,只不過我們認為並不會對日常駕駛有太多影響。此外,Fabia提供倒車鏡頭做選配,Swift則須先行選配大螢幕主機才能外加倒車顯影,倒是頗能呼應兩者價差。

兩車後視鏡造型相近,都是屬於偏方正、沒有因為屈就造型而顯著影響兩側後視鏡面積,對於兩側後方視野的掌握並沒有太多問題。不過Fabia配有盲點偵測系統,變換車道多一層防護,自然更為安全。

360度盲區與車體造型,尤其A、B、C柱線條息息相關,車體方正的Fabia便在此項測試中佔有優勢,Swift因為車外車門把設置在C柱上頭,讓左右C柱都顯得厚實,從車內轉頭視野遮蔽自然較大。相對Fabia在環景視野表現便相當不錯,A、B、C柱加總僅有23.7%的視野被遮蔽,對新手駕駛來說更為友善。

Fabia車長逼近4m、軸距2470mm也比Swift要長上20mm,然而兩車卻都擁有小車級距所應有的迴轉半徑表現,Swift左右轉都測得4.4m迴轉半徑,Fabia則在右迴轉略大些、來到4.5m,平心而論這樣的成績都保有小車靈活好鑽、好停車的特性。

通常,多數人對歐系車難免有多一分憧憬,尤其在操控部分,我們也是!開著Fabia在高架橋上抓到空檔衝刺一下,遇到落差較大的橋接縫,車身會出現一絲晃動,不影響安定性,但可以清楚知道,Fabia懸吊設定走柔順舒適風,反倒是Swift懸吊阻尼反饋多點韌性,是不是有點意外?有點反轉對歐系車的印象?

不過有趣的是,雖然Fabia懸吊阻尼設定舒適,但過彎穩定性卻沒比Swift遜色,同個彎、同樣速度通過,Fabia車身側傾沒比較大,兩車穩定性相當,這蠻有趣的,畢竟避震器軟硬只是底盤的一項環節,懸吊幾何角度、襯套選用都有學問在裡頭!

215/45R16的輪胎規格,對小車來說,算是「又寬又扁」,縱使使用的錦湖HS51不是特別高檔,但仍提供比Swift優秀的側向抓地力,不過在轉向俐落感上,也許跟Fabia比Swift重了超過200kg有關,要說輕巧靈活,Swift略勝一籌!

在一般路上,Swift行路質感不像Fabia那樣細膩,碎震和噪音都多了一些,不到惱人程度,就大約是一般小車水準,但和Fabia一對比,確實就有差異,但也因避震器阻尼較強一點,少了一分晃動,在市區裡衝過來、跑過去,挺暢快的!

到山路上,Swift底盤回饋感依舊,不像Fabia有明顯差異性,Swift一派靈活輕巧,車身側傾並讓人感到不安,且路面資訊的回饋,比Fabia還多了一點,若要說操控的喜好度,我們投Swift一票!

Swift採用185/55R16普利司通Ecopia EP150,除了尺寸比Fabia小了一些,Ecopia EP150屬節能胎,不擅長性能、強調耐磨,整個配胎等級比Fabia低了一截,但有趣的是,實際在山路上跑起來,能發揮的抓地力比預期高一些,且瀕臨極限時相當受控,這跟底盤整體設定有關,要夠均衡才能如此!

Fabia小改款之後取消原本擔任入門動力的1.6四缸NA引擎,而此具1.0升三缸渦輪引擎沒有變動,最大輸出一樣是110hp/5000~5500rpm、20.4kgm/2000~3500rpm,扭力數據不錯,且峰值落在常用轉速範圍,搭配7速雙離合自手排變速箱,原廠0~100km/h加速成績為10.1秒。

Fabia在一般路上,DSG變速箱換檔邏輯相當節能,拼命的升至高檔位,雖然有助於油耗,但油門反應也變得溫吞,甚至要再加速時,難免較會有扭力不足的感受。在P-Box實測加速中,這具DSG起步保護機制也比較明顯(無彈射起步功能),此外,雖然扭力大於Swift,多出200kg車重也是沒法忽視的先天因素,各項加速成績均落後Swift。

Swift採單一車型販售,這具1.0升三缸渦輪引擎的最大輸出為111hp/5500rpm、16.3kgm/1500~4000rpm,變速箱則是品牌廣泛運用的6速手自排。

即使最大扭力遜於Fabia,但湧現峰值更低、更廣,配合更輕盈的車重,輕盈動態適合在都會穿梭,在P-Box實測情況,靜止起步的力道比起Fabia直接,最終成績也都更好,其中較值得提出的是40~70km/h再加速項目,面對Fabia的DSG雙離合變速箱,Swift還能平起平坐,甚至微幅勝出,加速部分贏得徹底!

將兩車的加速曲線相疊,如上文提到,Fabia的變速箱在起步時保護較多,導致一開始就落後Swift,雖然在85km/h稍微追上,但到後半段高速部分又漸漸被拉開。

Fabia懸吊行程較長,全力煞停車尾明顯翹起,但這並不影響穩定性,煞停距離比同場測試的Swift要短上些許,這點Fabia的配胎錦湖HS51功不可沒,並沒有讓車重較輕的Swift討到太多便宜。Swift全力煞車同樣穩定,但配胎屬低階節能配胎,根據過往測試經驗,如此煞停距離屬合理安全的範圍。

兩車同樣搭載1.0升三缸渦輪動力,Swift車重比起Fabia要輕上219kg,對油耗的幫助相當顯著,從實測成績可以看到,Swift不論市區或高速都繳出相當驚人的油耗表現,尤其市區在缺乏怠速熄火輔助下來到18.4km/L,設定得宜的六速自排變速箱功不可沒。相對Fabia雖然有著傳輸效率較高的DSG變速箱輔助,但換檔邏輯太過偏向節能,頻頻升檔讓引擎轉速過低,有時油門反應變得有點重拖,反而會增加引擎負擔,油耗表現並沒有特別出色。

同為1.0升三缸渦輪,且都是原裝進口身分,Fabia與Swift之間卻存在高達18萬價差,這差距在Fabia身上換來更好的內裝質感和行路性,以及ACC、AEB駕駛輔助科技。除此之外,經過一系列超級測試項目,兩車表現著實相去不遠,空間、操控、加速都各有所長,並沒有絕對的優劣差異。

在各項表現互有勝負的前提下,67.9萬的Swift在價格上自然有優勢,可挑剔之處大概就是缺乏大螢幕主機少了點現代感,這點Suzuki原廠提供2萬元代價選配的觸控螢幕主機(支援CarPlay與Android Auto),內裝科技感瞬間升級。此外,Swift全車系不提供ACC、AEB駕駛輔助仍是稍嫌落後的一環,這點只能等待小改款車型補上了。

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