中型SUV光環最近都落在RAV4身上，但若你不甘流於通俗，想要帥一點、運動化一些，你可以看看CX-5與Tiguan！
CX-5追加2.5升動力版本，提供前驅、四驅兩款，取代原本Sky-D 2.2柴油，擔任車系高階地位，年輕化外型、具有運動風格、較充沛的動力，這幾點特質都與Tiguan相似，而Tiguan銷售主力是330TSI車型，提供CL、HL兩種版本，而無論是CX-5 2.5或Tiguan 330TSI，在中型SUV級距裡，對比銷售量大的RAV4 2.0、CR-V，價格都較高一些，鎖定對動力要求比較高的客群。
2.5 AWD旗艦進化是CX-5最高價車型，比起2WD版本除了多四驅系統之外，還有座椅Nappa材質、實木飾板、天窗、7吋液晶儀錶、駕駛疲勞警示、倒車剎車輔助等配備，舒適性、安全防護都更上層樓，11萬價差算是物有所值。
Tiguan 330TSI兩個版本價差20萬，IQ.Drive智能駕駛輔助套件、智慧停車套件、10.25吋液晶儀錶、抬頭顯示幕、多媒體主機功能不同、副手座電調功能等，20萬價差不小，但也同樣算物有所值。
實測結果，大部分都是Tiguan稍大一些，但差異不是太多，兩車前座空間在此級距裡，都沒有明顯不足之處。
後座不論實際乘坐或數據比較，都明顯是Tiguan勝出，尤其CX-5的膝部空間在同級間一直處於弱勢，對於為了空間而選擇休旅車的消費者，這部分要多斟酌了！
就數據來看，CX-5行李廂內部的表現優於Tiguan，但實際上Tiguan傾倒後的平整性更好，靠近開口兩側有額外的置物槽設計，適合放些容易滾動的小型物品，配合底板升降調整，機能比較豐富一些。
用一樣的20吋、26吋行李箱示範，兩車表現沒有太大區別，符合休旅車基本需求。
受惠於車體方正，Tiguan尾門開口較寬、造型也較工整，門檻離地高度略低於CX-5，這讓搬運重物能稍稍輕鬆一些，另外兩車都具備電動尾門，便利性算旗鼓相當。
測試陣仗採超級測試標準流程，在完全平整的路面上擺設三組震動關卡，分別為單輪壓過減速墊、雙輪同時壓過減速墊與左右交錯通過(交錯間隔為1公尺)，看看行駛中壓過突起到底誰比較舒適；車速則分別以30、60km/h通過，模擬低速與中速域的底盤吸震反應。
CX-5整體設定偏向柔軟舒適，從左側單輪測試能夠看出歷經震盪之後隨即恢復平穩，連續左右交錯關卡也發揮良好阻尼抑制效果，整體震幅呈現規律擺盪，瞬間最大G值僅0.88G、-0.58G。相較之下，Tiguan不僅震幅顯著較大，瞬間最大G值也發生在連續左右關卡，凸顯Tiguan並不善於處理這類密集而連續的震動，置身車室體感頗為強烈。
總結30km/h測試數據，CX-5在三項指標表現皆優於Tiguan，G力總和較小、震動時長也較短，代表CX-5座艙震動感受較小，懸吊也能迅速恢復平穩，在低速狀態下擁有較Tiguan良好的吸震性。
將車速提高至60km/h，兩車之間的懸吊差異並不像30km/h那般顯著，雖然瞬間最大G值仍是Tiguan高出些許，但觀察曲線便能看出左側單輪與左右同時關卡皆是CX-5震盪較為明顯，兩者之間的底盤差異透過測試被凸顯，CX-5擁有較好的低速舒適性，Tiguan則在中速域擁有較高的穩定性。
兩車在60km/h時的差異明顯縮小，但CX-5三項數據仍略優於Tiguan，擁有較好的舒適性，但可發現兩車數據差距縮小，可間接印證Tiguan將車速拉高之後，底盤吸震性明顯提升，而實際在車內的體感也是如此，Tiguan在30km/h的吸震、晃動抑制明顯不如CX-5，但車速提升後，卻有截然不同的表現。
隔音量測以分貝計數據為準，分貝計架設車室中央，關閉音響並將空調風速調整至第一段。
兩車在隔音表現在伯仲之間，Tiguan在怠速狀態下安靜些許，CX-5則針對行駛狀態之輪拱、風切聲加以強化，因此40、70km/h數據表現皆優於Tiguan，而在110km/h高速狀態下兩車數據呈現拉鋸狀態，均符合兩車價格帶對於隔音的預期標準。
CX-5 2.5 AWD座椅採Nappa皮革，細膩度出色，對質感、舒適感都有加分，而泡棉較Tiguan軟一點，是國人較愛的設定。
Tiguan座椅泡棉較硬一點，腰部、肩膀都有不錯的支撐感，與CX-5同樣都是舒適性理想的表現。
CX-5因泡棉較軟，坐入後座，比較有陷入其中的舒適感，但偏小的膝部空間，影響了後方整體舒適性。
Tiguan後座椅造型剪裁較平坦，但依舊可以提供合宜的乘坐支撐，加上膝部空間寬敞、椅背可調角度、可前後滑移，整體舒適比CX-5理想。
在前後視野測試中，可視距離愈短，代表視線盲區愈小，自然是有助於駕駛辨別前後狀況，有利於安全掌握。車頭部分是Tiguan表現較好，但車尾卻明顯遜於CX-5，雖然這部分可藉由倒車攝影輕鬆克服，但仍可看出兩者車體設計對於前後視野的差異。
每一篇超級測試的前後視野、後視鏡視野測試中，我們都是以同一位174cm人員，坐定標準坐姿後進行測量，確保因人員身高差異、駕駛習慣不同而降低數據參考價值。CX-5後視鏡視野之所以較小，與後視鏡造型有關，外緣較尖，壓縮到鏡片面積，而在統一測量標準下，CX-5產生較不利的結果。
360度全車視野測量，是固定紅外線測試機台與車頂之間的距離，這樣確保每一台車的測試視野高度均相同。
Tiguan除了駕駛側B柱遮蔽的角度較大之外，其他都小於CX-5，因此全車被遮蔽的視野較少，而需一提的是，雖然兩車都有D柱，但實際在駕駛座測量時，C、D柱在視線中都是重疊在一起，也就是說，尾廂側窗對於周邊視野其實並無幫助。
雖然屬於一般家用SUV，但因為Mazda車款向來強調較多的操控樂趣，而VW則是一脈的歐系穩健印象，因此我們決定到大魯閣卡丁車場，試探兩部SUV的操控能力。
CX-5採用225/55R19的Toyo Proxes R46A輪胎，此胎屬於一般道路用胎，強調舒適寧靜，不具備輕度越野能力。另外，此胎Toyo台灣總代理未正式引進，因此日後換胎若堅持沿用Proxes R46A，只有回Mazda原廠一途。
這輛Tiguan 330TSI配胎為Hankook S1 evo2 SUV，規格為235/50R19，S1 evo2系列為韓國Hankook頂級街胎，論等級，是高於CX-5的Toyo Proxes R46A。
兩車都有四驅系統，激烈操駕時，前後驅動比例分配仍是安穩訴求，別期待後輪會有較多的分配，營造類似後驅車的感受，倒是仗著四輪分配動力，出彎時可以較早、較粗糙一點的踩盡油門，不像前驅車要擔心前輪抓不住地面而空轉！
Tiguan轉向反應比CX-5俐落一點，輪胎側向抓地力也較好一些，在激烈操駕下，整體表現稍優於CX-5。
剎車進彎時，可以看出CX-5車尾抬起幅度較大，看起來似乎會讓車身較不穩定，但實際上與Tiguan相比，車尾並沒有顯得漂浮不安，畢竟，車尾抬起，並非就等於輪胎離開地面、失去循跡性，可別將車身前後俯仰、左右側傾，就與操控差、不安定劃上絕對等號！
在吸震性測試中，驗證了Tiguan底盤設定較為硬朗，而這對操控也有加分，側傾、俯仰都較輕微一些，快速殺進彎時的穩定性也較好一點，但可別期待會有犀利感，畢竟他仍是一般SUV而已。
CX-5的2.5升自然進氣引擎為2.0升版本增加排氣量而來，194hp馬力稍大於Tiguan 330TSI的180hp，不過論扭力，CX-5的26.3kgm/4000rpm便落後Tiguan的32.6kgm/1500～3940rpm，渦輪引擎的優勢就是低轉速扭力反應，這在實際行駛和加速測試都有顯著差異。
雖然加速實測成績落後Tiguan，但CX-5 2.5油門反應輕盈，比自家2.0車型飽滿不少，在怠速與行進間的精緻度也優於Tiguan，另外6速手自排變速箱和引擎搭配成熟，雖然每次換檔都能察覺作動，但不至於影響舒適性，D檔的進、退檔的時機恰當，縱使加速成績較慢，但CX-5 2.5動力質感仍值得讚揚。
渦輪引擎的低速扭力，讓動力表現加分不少，在爬坡或再加速超車時，Tiguan 330TSI就是比CX-5 2.5更輕鬆，如果開車步調稍快的駕駛，應該會比較喜歡Tiguan的動力反應，不過就慢速行駛的狀況而言，DSG變速箱傳達到駕駛的「作動感」稍微直接一些，雖然不會影響舒適性，但要說細膩感，CX-5確實更理想。
雖然Tiguan 330TSI有彈射起步功能（3500rpm），但起步並沒有拔得頭籌，CX-5 2.5短暫的齊平，但約15km/h之後，Tiguan 330TSI隨即揚長而去！
兩車的輪胎尺碼和等級都不低，數據上，Tiguan需要的煞停距離比CX-5少了約60cm，若發生在危急情況是決定結果的關鍵，至於踏感上，CX-5的剎車力道比Tiguan來得線性好控制。
油耗實測的部分按超級測試的固定路線進行，高速測試時間是16:00～17:00（一高汐五高架，內湖～五股來回），市區則17:30開始，藉著車流較多讓實測數據更貼近上下班用車環境。CX-5由於排氣量高達2.5升，市區油耗自然不盡理想，但高速路段則發揮大排量低負載優勢扳回一成；Tiguan搭載2.0升渦輪動力，不論市區或高速油耗皆繳出優於預期的數據，表現相當不錯。
搭載頂規獨有的ALH智慧型LED頭燈，可依照行駛環境調整光形，位在內側的方向燈則是傳統鹵素燈泡，此外，新年式取消霧燈配置，不過實用與否偏個人需求。
Tiguan 330TSI頭燈為全LED光源，雖然有主動轉向功能，但不像CX-5具備光形控制系統，科技性略遜一籌，另一方面，Tiguan多了霧燈加上轉向輔助燈，適用常行駛山區的需求。
CX-5尾燈的夜間辨識度高，內部呼應頭燈設計，眼神銳利，除了方向燈和霧燈之外，都是LED配置，視覺效果不差。
尾燈同樣為全LED，小燈為橫向條列，剎車燈亮起則變成垂直型式，比CX-5有特色，規格也更好。
Mazda內裝在同級車一向屬優等生，CX-5也是如此，大量皮質與金屬飾條交互搭配，視覺感受頗具豪華品牌氣勢，2.5 AWD專屬淺色木紋飾板與Nappa真皮座椅更是在細節加分許多。新年式車型已將Apple Carplay、Android Auto功能列為標配，可惜螢幕大小僅有7吋，難免有些美中不足。
Tiguan座艙沒有太多豪華元素，但紮實組裝與德國一絲不苟的細膩卻能在按鍵手感中體會，19年式Tiguan將10.25吋數位儀表列為Highline車型以上標配，而中央全平面螢幕則有9.2吋，操作反應快速且畫面流暢，使用原廠導航或智慧型手機介面更為清晰好辨識。
七吋數位儀表為CX-5 2.5 AWD獨有配備，結合傳統類比指針清晰易判讀與數位靈活多變化的特性，內嵌鍍鉻飾框更是讓質感加分許多，個人相當喜愛這樣典雅與科技兼具的配置。
Tiguan新年式從12.3吋數位儀表改為10.25吋，看似降級但解析度卻是有所提升，可靈活配置的顯示介面充分體現數位儀表優點，駕車上路確實提供豐富而多樣的行車資訊。
CX-5前座提供兩組杯架，足以容納700c.c.寶特瓶，但擺放位置稍稍影響排檔動作，門板置物容積頗大，能夠擺放隨身包包、雨傘等常用物品。冷氣面板下方具備小型置物空間，僅提供12V電源插座、USB接口位於中央扶手內，使用上稍嫌不便。
Tiguan同樣提供兩組杯架、採伸縮設計提高置物機能，但擺放位置同樣影響排檔動作，門板置物容積稍小於CX-5，好在內部植絨能幫助降低物品滾動噪音，小小加分。冷氣面板下方同樣提供置物空間，並具備兩組USB接口、Aux-in與12V插座，連接手機更為順手便利。
CX-5後座機能頗佳，中央扶手具備雙置杯架與小型置物空間，皮質肘靠掀起內部更提供兩組USB接口，照顧全車乘客的充電需求。
相較之下Tiguan中央扶手則僅提供兩大一小置杯空間，便利性稍嫌不足，三區恆溫空調與12V插座、單USB接口則在機能方面稍稍扳回一城。
主動安全已成市場購車主流，CX-5與Tiguan家用色彩濃烈，自然也不能置身事外；CX-5在主動安全這塊已趨於完善，2WD旗艦經典型以上將MRCC全速域主動巡航系統列為標配，SCBS-R倒車煞車輔助系統與ALH智慧型頭燈則為2.5 AWD獨有配備。Tiguan則在正19年式車型導入IQ.Drive智能駕駛輔助，針對Highline以上車型將主動車道維持、盲點偵測等系統列為標配，這讓Tiguan具備Level 2半自動駕駛能力，在主動安全這塊更勝一籌。
從列表可以看出CX-5的ACC智慧定速運作範圍為0～145km/h，速域不如Tiguan的0～210km/h，但都能應對台灣道路速限規範。Tiguan具備主動式車道維持輔助，能參照道路標線將車輛維持置中，這點是CX-5僅車道偏離輔助所無法達成的，也讓Tiguan在主動安全更為先進，大幅降低長途駕駛的負擔。
CX-5的ACC系統操作簡便且直覺，然而方向盤按鍵手感略顯鬆散，位於中間的Resume按鍵較難一次按到位，是較為可惜之處。
CX-5中央數位儀錶可顯示系統運作狀態，但行進間還是抬頭顯示器看來清楚明瞭，包含車距設定、車速、盲點偵測等訊息都能在此看見。
Tiguan主動安全系統皆整合在方向盤左側，按鍵手感紮實、習慣後非常容易上手， IQ.Drive系統設定也為於此，能在數位儀表進入主動安全選單執行相關設定。
Tiguan同樣在數位儀錶顯示系統運作狀態，利用不同色塊、圖示幫助駕駛清楚理解當前行車狀態，相對抬頭顯示器則以輔助為主，讓駕駛不用頻頻低頭。
CX-5 2.5 AWD與Tiguan 330TSI HL經過完整的對比之後，在重點測試項目中，兩車都有表現差異，像是Tiguan後座空間較大、CX-5底盤舒適性佳、CX-5整體視野表現較好、Tiguan 330TSI加速快操控好、CX-5內裝質感出色，兩車都有強項，但相對的弱勢項目中，也沒到不堪程度，也就是說，兩車沒有致命弱點！
若真要說會讓人猶豫的地方，Tiguan問題在價格，當中型SUV主價格帶在100～120萬之間，預算會拉到Tiguan 330TSI HL的150萬終究是少數。而CX-5 2.5是排氣量稅率問題，CX-5買家絕大多數會選擇2.0升。最後，若要做出選擇，我們會頒給Tiguan 330TSI HL，因為在駕駛樂趣、家庭使用上，Tiguan 330TSI HL比較能兩邊顧及，取得更好的平衡點。
Tiguan 330 TSI HL車輛提供：Zipcar https://www.zipcarblog.com.tw/
