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汽車

超級測試!豐田Altis、福特Focus四門

8891汽車交易網

更新於 2019年10月28日04:19 • 發布於 2019年10月28日04:19 • 8891新車

台灣將Altis暱稱神車,表面上看是讚揚,其實有貶低之意,安全性不足、操控像船,但偏偏銷量總是台灣第一,確實是神!神大改款了,依舊那麼神嗎?

大改款Altis提供1.8汽油、Hybrid兩款動力,但油電兩款81.8、89.8萬價格,跳脫國產中型房車80萬以內的主價格帶,因此主要銷售仍以1.8汽油為主。至於Focus房車版,起始價76.8萬,入門價差比Altis高出約一成,這對平價消費型產品而言,有相當程度影響購買決策,因此在產品規劃、價格制訂上,Focus與Altis顯然大不同。

這次Focus派出86.8萬旗艦版,雖然價格比Altis豪華版高出14萬,但超級測試不是只比配備,空間、舒適性、操控、動力,全面對比,看看神車Altis是靠牛頭牌形象,還是真有實力?也檢視Focus賣比較貴是否值得?

兩車前座最大差異在橫向寬度,Focus大了一些,加上腰線也較低、車窗採光較佳,讓Focus有更好的開闊感受。

Altis後座地面隆起高度為7.9cm,表面足夠平整、第五位乘客並不會太過委屈,同時後座冷氣出風口也能提高後座舒適性。

Focus後座隆起僅5.5cm,乘坐舒適性更勝些許,除了冷氣出風口之外、後座也提供12V插孔,滿足人手一機的充電需求。

後座空間部分,Focus每一項數據都勝過Altis,最讓人有感的是膝部空間,在以前,Focus後座空間總是同級後段班,這次大改款可說是「一雪前恥」,且地板中央隆起幅度也低,反觀Altis,不僅各項數據都輸給Focus,甚至比前代還微微縮水,這部分對於家庭房車而言,是會明顯扣分的!

行李廂部分,兩車測量數據互有領先,算是沒有絕對性的優劣勝負,但進一步仔細比對,可以發現Altis行李廂內側較不規則,尤其後輪拱內縮佔據不少空間,合理判斷是雙A臂懸吊機構所致,相形之下,Focus行李廂空間就較方正,後椅背傾倒的通口有較大。

放入20、26吋行李箱,Altis因內部高度不足,因此只能平躺,這樣自然占用較多平面空間,反觀Focus可以橫立放入,就有更多空間可利用。不過這是以我們自身器材進行示範,實際堆放能耐,還是會因物品形狀而有所不同。

在後廂開口設計上,Focus的離地高、尾廂開啟後的高度,都略低於Altis,而開口寬度則是略窄,不過這三項數據,彼此差異不算大,使用上都不會造成不便或困擾。然而Altis豪華版尾廂並不具備後方開關,需從駕駛座側邊拉柄開啟尾廂,得升級至尊爵版、免鑰匙啟閉車型才提供後方開關。

Altis向來偏重舒適,大改款換上TNGA全新平台,能否維持高標準想必讓人期待;第四代Focus首度採四門、五門獨立開發,並將後懸吊換成非獨立式的扭力樑,家用取向的房車版能否兼顧操控與舒適?就讓專業震動測試儀器與減速墊陣仗實測見真章!

測試陣仗採超級測試標準流程,在完全平整的路面上擺設三組震動關卡,分別為單輪壓過減速墊、雙輪同時壓過減速墊與左右交錯通過(交錯間隔為1公尺),看看行駛中壓過突起到底誰比較舒適;車速則分別以30、60km/h通過,模擬低速與中速域的底盤吸震反應。

從測試圖表可以看出,兩車面對路面細微震動表現相當,乘坐感受柔韌而具舒適性。在左右同時通過障礙物關卡,Altis衝擊感較為強烈,也讓正負最大G值瞬間來到1.18G與-1.36G,相對Focus則有較多緩衝感,最大G值均落在正負1G內。面對連續左右交錯關卡,Focus運動本色開始顯現,車身左右擺盪鮮明,連帶也讓G值震盪劇烈些許,相對Altis則能相對柔軟的懸吊吸收密集路面起伏。

總結三個關卡測試數據,儘管Altis瞬間G值較大,但在震動力總和項目卻是小於Focus,代表Altis頗能吸收來自單側輪胎所產生的振動,道路體感也顯得舒適。然而在震動時長方面以Focus表現較佳,代表低速狀態下Focus懸吊設定頗能吸收車體擺盪,坑洞處理一次到位而沒有二次擺盪,凸顯兩車在低速狀態下設定取向截然不同。

60km/h車速下,兩車瞬間最大G值都有所增加,但Focus增加幅度較大,甚至出現-2.24G的數據,顯見Focus懸吊設定上較為硬朗、以提升轉向反應。相對Altis在三個關卡震幅曲線都頗為接近,代表懸吊調校對應60km/h勝任自在,於此車速下依然保有穩定而舒適的表現。

分析測試結果,Focus不論最大G值或震動總和數據皆大於Altis,體感震動也較Altis來的強烈,明快的震動處理同時也應證了Focus懸吊較偏運動取向,中低速行駛的舒適性並不如Altis優秀。Altis在60km/h雖然數據也有所增加,但沒那麼多,整體而言Altis不論中速、低速都保有充分舒適表現,符合我們對於Altis的期待與印象。

Altis前座包覆性理想,同時泡棉雖軟,但仍可有效支撐身體,因此在前座乘坐感上,Altis較獲得青睞。

雖然Focus前座空間較為寬敞一些,但前座剪裁略為平坦,包覆性平坦,同時泡棉設定較硬,比起Altis,總讓人覺得少了幾分安穩舒適感。

後座部分,座椅設計沒有明顯缺點,但較小的空間、狹隘的視野,也會影響整體乘坐舒適性,因此後座表現是略遜於Focus。

Focus後座泡棉與前座同樣屬較硬的設定,但對身體的服貼性比較理想,加上空間較大、視野比較開闊,乘坐性優於Altis。

對家庭房車而言,後座上下車便利性是重點,Altis的後門面積較小,使得開門後的出入口也較小,比起Focus,上下車時必須更彎曲身體,進出便利性比不上Focus。

車身前後色塊為視線盲區,標示距離愈短,表示視野愈好。
車身前後色塊為視線盲區,標示距離愈短,表示視野愈好。

在前後視野表現上,車頭部分,Focus的中控台總成較低,讓視線下方被遮蔽的部分較少,可以看見距離車頭更近的地方,但車尾可見地面的距離,卻比Altis遠了5.2公尺,主要是後座與後擋風玻璃中間的障板較隆起,遮蔽了下方視線,因此才讓後方可視距離明顯不如Altis。

測量車外後視鏡視野角度後發現,Focus兩邊表現都稍比Altis來得狹隘,這與後視鏡造型、鏡面曲度有關係,不過還好實際數據差異在1~2度,差距細小。

在全車視野被遮蔽的表現,Focus的A柱明顯較為粗壯,因此遮蔽角度較大,但B、C柱就都遮蔽較少,使得總遮蔽率比Altis少了3.3%,而實際坐在車內,無論是前座或後座,Altis視野感確實感覺較為狹隘。

Altis原廠公布迴轉半徑為5.2公尺,四門Focus則是5.49公尺,而兩車實測數據都小於原廠值,左右轉各有領先,整體來說算是不相上下。

隔音部分,Altis怠速、40km/h表現都優於Focus,但車速攀升到70、110km/h,卻是Focus表現較佳,因此可以推論,Altis引擎怠速、低轉速運轉較為安靜,而一旦車速拉高,變成考驗車體與底盤隔音,Focus有較好的隔絕表現。

操控這件事,雖然通常不是家庭房車買家在意的重點,但Altis換上後雙A臂TNGA底盤,可終於擺脫扭力樑、擺脫了省成本、操控差的網路言語,但實際跑起來呢?

Altis採用瑪吉斯Mecotra 3房車胎,雖然等級不算高、偏向經濟訴求,但低滾動噪音是產品訴求之一,本車規格為205/55R16,坊間價格約在2500元上下,價格不貴。

Focus四門版標配205/60R16的Hankook Ventus Prime 3,此胎等級不算太低,有基礎的運動特性,但坊間能見度不高,價格約莫三千出頭。試駕車換上經銷商選配的215/50R17馬牌UC6,要價4.5萬,同時不回收標配16吋,也就是說,是花4.5萬再買一套17吋,原本16吋帶回家。

這次賽道測試同樣來到大魯閣卡丁車場,雖然場地小,但在封閉場地裡,才能無後顧之憂的探究車輛操控極限。測試當天雨勢不斷,賽道上有許多積水,Altis配胎的排水性、破水能力,跟Focus馬牌UC6相當,有助於過彎循跡性,同時車身頗為受控,重踩剎車進灣時,車尾沒有漂浮搖晃,同時也能積極跟上步伐,沒有成為拖累!

雖然Focus四門不具備ST Line運動懸吊,但阻尼設定仍明顯較Altis硬朗,有較好的側向支撐性,至於後扭力樑的表現,跟上回測試五門ST Line相同,沒有感受到橫向拉扯,整體貼地性、安穩感優於Altis。

Altis轉向手感依舊偏向輕手,路面資訊傳遞也不比Focus豐富,但新的TNGA底盤卻有比過往更高的極限,抗側傾能力也比較優秀,減少搖頭晃腦的情形,整體而言,可以感受到Altis的蛻變,完全脫離操控不佳的情形!

Focus底盤回饋的調性與Altis截然不同,更沉穩一點,轉向精準度也較好,就是一副歐系車特質!

這是兩車最速單圈的P Box速度曲線,可以清楚看出,Altis與Focus彎速相異不大,Focus靠著動力贏在出彎加速,但必須說明的是,這不代表兩車底盤表現相當,在前文已經清楚表示,Altis的底盤反應比過往穩定,TNGA底盤確實有其價值,但Focus轉向較為精準、沉穩度也更好些許,但Focus的馬牌UC6排水性沒能勝過Altis的瑪吉斯Mecotra 3,使得彎速快不了,有點可惜!

Focus四門版採全新的1.5升三缸渦輪引擎,Altis則延續過往1.8升自然進氣,雖然Focus排氣量小,又只有三缸,但靠著Turbo,馬力有頗為亮眼的182hp,比起Altis的140hp大了一截,而扭力24.5kgm/1600~4500rpm也相當出色,Altis的17.6kgm/4000rpm只能靠邊站!因此毫不意外的,Focus加速實測數據呈現壓倒性獲勝!

從P Box加速曲線可以看出,Focus在起跑瞬間的加速力道微遜於Altis,這並非引擎低速無力,而是8速手自排在全油門起步時,有抑制動力、保護變速箱的情形,不過這情形一旦車速超過15km/h,24.5kgm扭力便全數釋放,超越Altis一路揚長而去!

雖然Altis加速成績明顯較慢,但在一般道路行走時,Altis動力釋放順暢、靈活,引擎輸出與CVT變速箱搭配極為成熟,油門收放之間毫無頓挫,補下油門再加速,引擎轉速也立即響應、幾無遲滯,一般行駛下,動力釋放的品質與成熟度是優於Focus!

靠著24.5kgm/1600~4500rpm扭力,Focus無論是綠燈起步、再加速超車、上山爬坡,都能輕鬆的將Altis拋在腦後,但要說行車品質,Focus的8速自排在1~3檔間變換時,總是有細微震動(試駕車里程近5000公里,已完成磨合),有時鬆油門也會傳來震動,市區裡走走停停,無法像Altis創造平順的行車品質,這點確實讓人有點出乎意料。

在100km/h~0煞停表現方面,Altis勝過Focus,按前文賽道單圈的經驗,Altis煞停表現能如此出色,猜測有部分功勞應屬配胎瑪吉斯Mecotra 3,有效排水、讓胎面發揮最大接地面積。不過值得一提的是,大家可以藉由影片,比對煞停靜止瞬間的車頭動態,Altis回彈後多了半下搖晃,這可以觀察出懸吊表現,Focus懸吊是有較好的抑制晃動能力。

油耗實測的部分,我們依舊按超級測試的固定路線進行,高速測試時間是16:00~17:00(一高汐五高架,內湖~五股來回),市區則是17:30開始,希望車流能多一點,讓實測數據更貼近上下班用車環境,最後Altis市區實際表現有11.92km/L,Focus只有9.75km/L,明顯差了一截,而兩車實際數據與旅程電腦都相當接近。高速路段,Altis的17.22km/L也明顯領先Focus的15.9km/L,而兩車高速實際數據與旅程電腦都有較大的差異。

燈具內部三道L型鍍鉻飾條乍看像是LED日行燈,實際上則在最內側,近燈和遠燈雖然是鹵素光源,但具備主動遠光切換系統,是含在TSS系統的項目,另外還有LED霧燈,看來除了大燈之外,整體視覺還算有科技感。

光是燈具內部結構就和Altis很不同,外側兩盞是近燈,中間則為遠燈,夜間照明的視覺有高級感,值得一提的是,下方的霧燈只有五門ST-Line是LED,其他都是白光的H4燈泡。

尾部中央有道鍍鉻飾條,國民房車也是需要增加豪華感,燈具部分,要頂規版本才有LED光條的小燈,其餘大部分都還是鹵素燈泡的設計,第三剎車燈、倒車燈和霧燈則為LED配置。

尾燈造型就不像頭燈那樣吸睛,頂規四門車型雖然獨有LED光條尾燈,包含第三剎車燈、霧燈和倒車燈也都採LED配置,但在夜晚的視覺感受樸素,沒太大亮點。

兩車尺碼極為接近,標準的中型級距,軸距都是2700mm,就連車重差異也很有限。

Altis內裝整體設計、鋪陳與進口Auris完全相同,細部材質運用則因應國產化有所調整,大面積皮革與軟質素料讓整體質感較舊款Altis進步。然而從照片中不難看出傳統手煞車佔據中央鞍座,缺乏電子手煞車是較為可惜之處。

Focus旋鈕式排檔座與電子手煞車讓整體視覺看來簡潔,霧銀金屬飾板橫貫其中替黑色內裝帶來亮點。中央8吋Sync 3螢幕功能相當豐富,導航、倒車顯影等機能皆包含在內,更配有Apple Carplay與Android Auto智慧型手機介面,所試駕的旗艦版更配備抬頭顯示器、B&O音響、手機無線充電板等科技豪華配備。

Altis在中央鞍座提供兩組置杯架,深度與大小可容納700c.c.大容量寶特瓶,但位置設計則會影響排檔操作,另外在排檔座前方設有小型置物空間,兩側門板置物盒造型狹長,不利於大型物品擺放。整體而言Altis並未針對置物需求特別設計,置物位置與空間容積並不實用,也缺乏隨身小物擺放空間。

受惠於電子排檔座與電子手煞車,雙置杯架得以並排設置,擺放寶特瓶後並不影響排檔操作,兩側門板空間開口頗大,可容納物品種類相對豐富,內部植絨鋪陳更能降低物品滾動噪音。排檔座前方設有無線充電板與小型置物空間,擺放物品較具靈活彈性。

Altis雖然具備後座中央扶手,但翻開後缺乏限位裝置、角度傾斜並不利於手肘放置,舒適性略打折扣,門板置物空間同樣狹小,好在門板軟質塑料稍稍彌補質感。

Focus不僅後座空間勝過Altis,中央扶手設計、門板置物空間等細節也都略勝一籌,乘坐感受顯得貼心。

Altis與Focus大改款均導入主動安全防護,其中和泰更將TSS 2.0列為Altis全車系標配,至於Focus的Co-Piolt360系統只出現在頂規車型,網友常掛在嘴邊的「安全不該選配」這件事,Altis顯然讓網友沒得說嘴!

將TSS 2.0與Co-Piolt360細項條列來可以發現,Co-Piolt360功能性、完整度都明顯優於TSS 2.0,像是ACC智慧定速支持跟車到靜止,車道偏移修正也是較先進的主動修正,而盲點偵測、倒車後方兩側警示、疲勞偵測等項目,都是Altis所缺乏的,因此在主動安全防護上,Altis贏在全面標配,但完整度是Co-Piolt360獲勝。

Altis啟動ACC跟車定速、調整車距、車道偏移修正啟動的按鍵設計,都與新世代豐田相同,操作起來直覺、順手。

儀錶右側可顯示偵測前方的狀況,還有車道偏移情形,而TSS 2.0系統細項設定也都由此完成。

Focus的ACC定速、車道偏移修正介面是在方向盤左側,雖然位置與Altis左右相反,但操作起來同樣順手。

定速狀態、車道維持顯示畫面位於儀錶中央,這部分辨識性與Altis相當,不過Focus旗艦版具備抬頭顯示幕,相關資訊直接投影在雙眼前方,辨識度顯然更出色!

Altis豪華版超詳細外觀、圖解請點這!

Focus四門版超詳細外觀、內裝圖解請點這!

嶄新的TNGA底盤、標配TSS 2.0主動安全防護系統,是大改款Altis的重點(還有一項Hybrid油電動力,待之後我們另外安排);底盤革新之後Altis,操控穩定性確實獲得提升,但終究仍是平民中型房車,別以為會充滿運動氣息,若你想要獲得多一點的操控感,Focus才可滿足你!

Altis將TSS 2.0系統列為全車系標配,確實將國產車主動安全標準推到新境界,這部分,Focus的Co-Piolt360系統出現在頂規車型,確實就顯得可惜,但若說整套系統的功能性與完整度,Co-Piolt360贏過TSS 2.0!

大改款後的Altis,雖然動力明顯不如Focus,但開起來順暢,好開、沒壓力,能符合多數人用車習性,標準的國民車風格,唯一可惜的是,車室空間比過去略微縮小,也明顯小於Focus,是Altis最可惜之處。

Focus仍是一貫的歐洲性格,底盤回饋較為明確,加上動力充沛,所謂的操駕樂趣,Focus絕對高於Altis,同時還有寬敞的空間,家庭用途也稱職,只是必須接受較高的車價、較差的油耗,該怎麼選,就看你對車的需求了,只是安穩代步,激推Altis,若愛好開車樂趣,Focus絕對首選!

看完整篇超級測試,大家對哪項測試內容的印象最深刻呢?

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