SUV尚未崛起之前，Camry也曾輝煌一時，就算中大型房車市場大不如前，Camry還是同級最熱賣的代表性車款，本身實力夠強？還是靠品牌傳統印象？
過去幾年百萬中大型房車在SUV強勢壓力下逐步萎縮，逼得眾家品牌不得不放棄市場或改以進口少量販售，僅存Toyota Camry以銷售霸主姿態持續國產。如今隨著第10代Camry銷售策略改變，日本進口身分能否對產品力帶來加分作用、持續保有中大型房車暢銷姿態？就讓我們用超級測試一同來解答。
新一代Camry車系編成相對單純，本次試駕汽油豪華屬入門等級，配置2.5升自然進氣引擎，除了純燃油動力，配備方面LED頭燈、皮質座椅、TSS主動安全等舒適、科技配備仍一應俱全，符合中大型房車應有水準。高規兩個等級均為2.5升Hybrid複合動力，尊爵型配備比照汽油豪華、旗艦則增加18吋鋁圈、全景天窗、通風座椅、JBL八吋螢幕音響等配備，更有科技、豪華氛圍。
新的Toyota車款外型越來越前衛，不過像Camry、Altis的屬性偏向傳統客群，就算風格比以前年輕、運動感，仍然是成熟、穩重路線，不變的熟男氣質！
和Hybrid相比，除了內部日行燈的設計差異，汽油版的方向燈為鹵素光源，Hybrid則是全LED配置，視覺上有明顯的等級劃分。
只有最貴的Hybrid旗艦版才有18吋配置，其他都是17吋鋁圈，搭配Yokohama Blue Earth-GT AE05，屬原廠專屬配胎，Blue Earth系列為節能、耐磨和寧靜的舒適設定，用在Camry上很合適。
相比車頭的霸氣風格，尾部設計就真的是樸實無華，沒有太明顯的設計特徵，視覺沉穩、中規中矩。
小燈、後霧燈與第三剎車燈為LED光源，其他一樣是傳統鹵素燈泡，雖然是入門的Camry版本，但百萬身價是該來個全LED燈組才對！
不對稱的中控設計很有特色，各項功能的區域劃分明確，木紋飾板、皮質、鏡面塑料等多項材質搭配性佳，稱為平民旗艦不為過。
全車系標配TSS系統，不過和RAV4、Auris的2.0版本不同，主要是PCS系統沒有自動剎車功能，僅會在狀況發生時提醒並於緊急剎車時加大輔助力道。車道偏移也只在50km/h以上啟動，ACC可設定的時速範圍則是50～180km/h，實用性不如Mazda 6的全速域ACC。
2.5汽油車型的中央彩色資訊幕為4.2吋，Hybrid車型則統一採用7吋數位儀錶。不過實際觀看的辨識度高，沒有花俏的顯示效果，各項資訊清楚明瞭卻也相當受用。
車系中只有頂規Hybrid旗艦為內建原廠導航的8吋機型，其餘都是上圖的7吋觸控螢幕系統，沒有目前流行的Apple CarPlay或Android Auto功能，畫面流暢度還不錯，兩側還有常用功能的實體按鍵，就手度良好, 但若要說科技感、炫目度，這套系統在同級就顯得偏弱了。
空調介面的按鍵安排與顯示方式沒有太大問題，容易找到並操作相關功能，缺點則是周遭為亮黑飾板，按鍵邊緣就常會留下指紋。
中央鞍座的呈現質感優異，手機在一上車就能放在排檔桿前方的置物空間，但沒有無線充電功能，值得一提的是，Camry標配電子手剎車與Auto Hold功能，其中電子手剎車會在入P檔時自行啟動，排入其他檔位則主動解除，中間過程的反應非常即時且直覺。
Camry前座空間並沒有想像中那般寬敞，實際測量約與CR-V、RAV4這類中型SUV在伯仲之間，但置身其中手肘能自然得到支撐、也能快速找到適切坐姿，舒適度值得稱讚。此外由於儀錶檯造型使然，駕駛座視覺上稍感壓迫，相較副駕駛座則感覺上開闊許多。
後座則是Camry的強項，膝部空間充裕、橫向表現也足夠寬闊，椅面、椅背長度都能提供乘客良好支撐，長途旅程舒適自在。Camry後座要容納三名成人絲毫不顯勉強，不過中央乘客受限座椅造型以及地面隆起，坐姿較不自然稍稍影響舒適度。
Camry行李廂在開啟瞬間讓人不由自主喊出「好大！」，深度表現充裕、輪拱後方最寬處甚至來到166.6cm，誇張點說要想在後廂內睡個午覺都沒問題。放入超級測試慣用20吋、26吋行李箱還能夠堆疊擺放，只要稍稍規劃行李擺放方式，Camry的尾廂空間絕對能滿足多數日常用途。
尾門高度與開口寬等數據都在合理水準，沒有特別使人感到不便的部分，只是說，如果有電動尾門啟閉的話，肯定讓豪華度有感提升。
駕著Camry很容易就能感受所謂「舒適取向」是怎麼回事！懸吊柔軟、將路面回饋隔除在外，但卻不會過度搖晃讓車內乘客感到不適。車身四平八穩通過測試陣仗、過程中阻尼發揮效果令車身快速回穩，沒有多餘上下擺盪，發揮中大型房車舒適本色。
將車速提升至60km/h，面對路面突起車內感受稍稍強烈些，彈簧與阻尼的適切搭配令過程依然舒適，車內感受不到車速提高所帶來的影響。實際檢視最終數據，Camry在60km/h測試的震動總和表現甚至比30km/h來的優異，顯然針對日常行車速域做過一番調整，讓Camry更善於面對日常通勤路況。
Camry怠速寧靜度相當不賴，除非引擎散熱風扇運轉，否則沒有太多機件運轉噪音，但隨著車速逐步提高，就可感受到隔音工程並未太多著墨，胎躁、風切聲都隨著車速逐漸提高。好在整體音頻抑制得當，偏低頻噪音讓人不會難以接受，表現合乎我們對於平價品牌的要求。
坐進Camry前座，讓人感覺輕鬆，以訴求舒適的房車來說，兩側包覆與支撐感都讓人滿意，不會寬大到讓人覺得毫無包覆，同時坐姿也不會高高在上，與方向盤的相對角度、距離，都感到自在、好操作。
上一代Camry後座寬廣、舒適，讓人印象深刻，新款Camry維持「優良傳統」，腿部、頭部空間都充裕之外，椅背角度也設定得宜、椅面腿部支撐也足夠，乘坐其中讓人感到放鬆，平心而論，光論後座乘坐感，Camry實在不輸E-Class或5-Series！
不要看Camry尺碼龐大而難以掌握，坐在駕駛座其實會對開闊視野感到驚喜，儀錶檯位置較低、一眼望去前方視野良好，很容易就能看到車頭障礙物。相對後方視野則受限於房車車體設計，後帳板與頭枕遮蔽多數視野，對於後方的掌握需仰賴倒車顯影才能確保安全。
Camry在駕駛座側後視鏡帶有外緣廣角鏡設計，副駕側則為平面鏡片，但這並不影響兩側路況掌握，主要是後視鏡片採六角造型，外側額外的鏡片面積無須刻意觀察即可掌握兩側後方動態，照射角度符合符合駕駛需求、沒有顯著不足之處。
如同前文所述Camry前方視野表現良好，經過實測A柱視野遮蔽極少、左前A柱甚至只有3.4度的遮蔽角度，是目前超級測試中A柱遮蔽最少的車款。至於B柱與C柱遮擋角度則屬合理範圍，讓全車盲區占比僅21.7%，表現還不賴。
Camry軸距長達2825mm、中大型房車車格自然不會有太過出色的迴轉半徑，實測迴轉半徑均超過5m，實屬合理範圍。另外由於Camry前後懸較長，迴轉時得多多注意車頭位置，以免不小心擦碰。
TNGA底盤帶來的操控進步在Camry身上依然受用，讓Camry有著超越其龐大體態的輕盈手感，轉向反應沒有太多延遲、微微側傾車頭隨即轉向入彎，沉穩的懸吊設定並沒有不安定感，面對連續重心變換也能快速回復平穩。
靈活中帶有沉穩的特性讓人得以放心提高車速，左搖右擺間重心轉移顯得漸進而容易預測，如此底盤調性給予駕駛極高的自主權，要快要慢、要舒適要激進都能透過操駕方式的改變來達成。
Camry終究是Camry，運動性不能跟Mazda6相比，但比起過去的Camry，安定感提升許多，所謂的安定感，就是你明知這副底盤設定舒適，加快速度，會有較多的搖晃、側傾，但卻不會讓你有不受控的感覺，一切都在掌握中。
以2.5升自然進氣引擎來說，181hp/23.6kgm輸出算是正常水準，沒有特別突出，至少同樣來自日本的Mazda 2.5升自然進氣引擎有194hp/26.3kgn，出色些許；Camry的6速手自排也是一般規格，沒特別搶眼，Camry整個帳面數據規格來看，很難讓人有所期待！
但只要上路10分鐘，你會忍不住佩服豐田的調校功力，油門反應順暢又靈活，油門踩多少，引擎就給你多少回饋，低轉速反應比Mazda 6 2.5靈活，運轉聲也隔絕的不錯，而6速手自排換檔也細緻，可以很輕鬆的把Camry開得舒適平穩。
0～100km/h實測9.25秒的表現，算是符合預期，稱不上帶勁，也慢於同樣2.5升自然進氣的Mazda6（不過馬6只有Wagon才有2.5動力），但能應付多數動力需求，再說，相信Camry族群對動力要求會低一些，平順好開才是重點，這部分，Camry確實有高標表現。
100km/h～0煞停部分，所需距離為38.89公尺，以本車煞車系統無特別強化為性能版，配胎Yokohama Blue Earth-GT AE05也是一般乘用胎的情況下，煞停成績可稱上優異！另一方面，在一般道路上，各速度下的踏感也線性好控制，沒有可挑剔的地方。
Camry汽油版的2.5升自然進氣引擎沒有太過先進的科技，配合六速自排老實說在油耗方面並沒有任何期待。然而2.5升排氣量推動車身相當容易，起步輕踩即可獲得足夠加速力道跟上車流，市區實測約9.3km/L表現並不算差。高速路段同樣輕踏油門即可維持車速，實測15.9km/L也屬合理範圍，若能控制黃金右腳、Camry油耗成績仍有一定水準。
新世代Camry進化顯著，造型年輕、質感進步、底盤行路感相較上一代大幅升級，更別說試駕的2.5汽油豪華定價為106.9萬，對比同級對手動輒120萬的入手門檻顯得低廉許多，再再都讓Camry有著持續暢銷的魅力。面對SUV步步進逼，Camry空間實測絲毫不顯弱勢，操控性更受惠於低重心而表現優異，倘若想找一輛稱職的家庭用車，我們認為以Camry為首的中大型房車仍是值得考慮的好選擇。
