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科技

贏過Google、特斯拉,奧迪如何長跑十年讓自駕車搶先上路?

數位時代

更新於 2018年09月19日14:46 • 發布於 2018年09月19日22:01 • 高敬原

「未來的汽車就像是一塊大主機板,將不同領域的新科技整合在一起,這一切都顯示汽車和消費性電子之間的差距正在逐漸縮小。」2014年時任奧迪執行長Rupert Stadler,曾在CES 專題演講中這麼說到。

奧迪在2017年於西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,就特別以「Audi AI」做為整場峰會的核心主軸,同時推出了搭載Level 3等級無人自動駕駛(piloted driving)的Audi A8。

事實上,奧迪在無人車的發展,最早可以追溯到2009年,而奧迪究竟是如何用十年的時間長跑,打敗 Google、特斯拉讓Level 3等級的無人車搶先上路?

奧迪(Audi)在舊金山的 The Charge 大會中,也展示了集團過去在無人車領域的努力成果。
奧迪(Audi)在舊金山的 The Charge 大會中,也展示了集團過去在無人車領域的努力成果。

10年前就布局無人車技術,提出第25小時概念

奧迪在自動駕駛的研發,最早可以追溯到2009年,當時Audi TTS在美國猶他州鹽湖,以及洛基山派克峰(Pikes Peak),分別都進行了實驗性的無人駕駛測試。接著在2013年,奧迪取得美國內華達州車輛管理局(Nevada Department of Motor Vehicles)無人駕駛道路使用執照,成為第一家可以用無人駕車技術,行駛在實際道路的汽車品牌。

對奧迪來說,無人車技術發展的真正關鍵,是2014年在CES上發表的zFAS晶片,可以有效整合各種行車輔助系統,接著在2015年,奧迪讓A7在完全沒有任何人力介入的情況下,利用自動駕駛從加州矽谷一路開到於拉斯維加斯舉辦的CES,路程全長約900公里。

在奧迪的想像中,自動駕駛不只是安全移動的手段,更希望能幫助駕駛每天平均節省約1小時的移動時間,因此又提出「第25個小時」(25th HOUR)概念。
在奧迪的想像中,自動駕駛不只是安全移動的手段,更希望能幫助駕駛每天平均節省約1小時的移動時間,因此又提出「第25個小時」(25th HOUR)概念。

在奧迪的想像中,自動駕駛不只是安全移動的手段,更希望能幫助駕駛每天平均節省約1小時的移動時間,因此又提出「第25個小時」(25th HOUR)概念。因為日常塞車的狀況既然難以避免,那麼最好的做法,就是讓人們在移動的過程中,把時間做最好的利用,奧迪認為,未來有一天,駕駛可以選擇單純的作為一個乘客,更有效地利用這多出來的一小時,彷彿一天又多出一小時,才會稱為「第25個小時」。

超越特斯拉,全球第一台達Level 3等級的 自動駕駛車 A8

奧迪在無人車領域最大的成就,是在2017年推出搭載Level 3自動駕駛技術的A8,Level 3的意義是在特定的情況下,不需要人類操作,就可以讓車輛自動行駛,需要人類介入時,又能切換為手動操作。

不過,礙於現行法規,駕駛在車輛行駛期間,雙手還是必須握著方向盤,因此A8有兩項自動駕駛功能,第一個是「塞車自動駕駛系統(Traffic jam pilot)」,駕駛可以在塞車的時候切換為自動駕駛模式,系統會自動幫你跟車,對於駕駛人來說,不需要再聚精會神的等待塞車時的車輛操控;第二個是「停車自動駕駛技術(AI parking pilot)」,駕駛只需要長按車上的Audi AI 按鈕,系統就會自動停車或駛出停車區域,駕駛可從手機上的myAudi App查看停車畫面,當系統完成動作時會自動打至P檔並關閉引擎。

駕駛只需要長按車上的Audi AI 按鈕,系統就會自動停車或駛出停車區域,駕駛可從手機上的myAudi App查看停車畫面。
駕駛只需要長按車上的Audi AI 按鈕,系統就會自動停車或駛出停車區域,駕駛可從手機上的myAudi App查看停車畫面。

A8 無人駕駛技術背後關鍵的推手,就是大家都很熟悉的處理器大廠NVIDIA,雙方在2014年共同開發出只有一個便當盒大小的「zFAS中央運算模組」,能用每秒運算 25 億筆數據資料的速度建立環境模型,為了要應付龐大的圖像運算,同時還搭配了NVIDIA的Tegra K1處理器。

奧迪跟處理器大廠NVIDIA,雙方在2014年共同開發出只有一個便當盒大小的「zFAS中央運算模組」。
奧迪跟處理器大廠NVIDIA,雙方在2014年共同開發出只有一個便當盒大小的「zFAS中央運算模組」。

許多人可能會想問,特斯拉不是已經有自動駕駛模式了嗎?那還有什麼特別呢?事實上,目前特斯拉也只有達到Level 2的無人駕駛程度,白話來說,就是駕駛雙手不得離開方向盤,仍需隨時準備接手,奧迪除了技術上贏過特斯拉,更是全世界第一台達Level 3 水準的車輛。

不只車輛要數位化,更是整體城市的數位化過程

無人車要能夠順利推行,關鍵就在於整合路況、停車等即時資訊,奧迪在2017年的西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,所提出的「Audi AI」就包括了自動駕駛技術(piloted driving)、車輛學習與運算(slef-learning)、車輛行駛時的大數據資訊(big date)、車輛基礎建設(traffic information),以及車主與車輛之間的數位資訊與連結,其實說白了,就是一家汽車公司的數位化過程。

奧迪在無人車領域最大的成就,是在2017年推出搭載Level 3自動駕駛技術的A8。
奧迪在無人車領域最大的成就,是在2017年推出搭載Level 3自動駕駛技術的A8。

雖然奧迪十年前就開始布局無人車技術,不只是車輛本身硬體要到位,其他交通號誌的數位化、5G、相關供應商等環節也都必須到位,因此許多人說「自動駕駛是人工智慧的聖杯」正是映照出循序累積資料與經驗的重要性,無人車的未來不只要處理車輛本身的數位化,更是整體城市的數位化過程。

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