三年前，亞洲第一家主打共享機車服務的威摩科技（WeMo）在台灣成立，創辦人暨執行長吳昕霈，是新光吳家第三代。該服務在台北市上線滿兩年，租借數將在10月底達到百萬次，讓台北市迎頭趕上歐洲，成為全球第三大的共享機車城市，究竟他是怎麼做到的？
走在街頭，一旁機車熙來攘往，即使台北市已是台灣大眾運輸工具路網最密集的地區，機車仍是許多人代步的工具。
但，根據交通部統計，在台灣，一台機車每天使用率只有3％，使用時間約39分鐘。都會區地狹人稠，每台機車都得有個車位；如果有共享機車，不用讓每個人都買車，釋放更多公共空間，減少機車閒置率，甚至還能降低空氣污染。
2015年中，亞洲第一家主打共享機車的新創公司--威摩科技（WeMo）在台成立；命名WeMo是取「我們的機車」之意。今年10月，WeMo車隊上線滿兩年，已有7萬名會員，月底就要迎來第100萬次的騎乘。
外型陽光的威摩共同創辦人暨執行長吳昕霈，他在兩年前根本沒想到能有如此成績。
圖／台北市副市長林欽榮騎著WeMo進場。
18歲到31歲都在美國的他，曾任職英特爾（Intel）、麥肯錫（McKinsey）等大企業。但，他還有另一個身分——新光吳家第三代；祖父是新光第一代的老大吳金龍，父親吳東明則是新光合成纖維副董事長。
啣著金湯匙出身的背景，總讓很多人以為吳昕霈是靠家族資金創業，其實不然。
新光吳家第三代創業，不靠富爸爸
威摩創立時，資本額僅5000萬，投入購車、開發系統的上億資金，都是吳昕霈與其他三位創辦人的自有資金以及貸款。
共享機車，最重要的是車種選擇。吳昕霈說，威摩選用光陽的「candy」車款，是因為「當時電動車市場還沒有很成熟，在我們使用之前，（這台車）已經在路上三、五年了。」
就這樣，candy搭配威摩開發的「黑盒子」。讓用戶藉由手機App連結裡頭的軟體，就能在服務範圍租借機車、解鎖。
這個黑盒子配備全球衛星定位系統，讓用戶知道車子在哪、計算移動的里程，還有加速儀紀錄車速，至於陀螺儀則是讓管理者知道車子是否傾倒。
2016年10月，WeMo車隊上路。當時，投車規模只有200台，一輛輛印著藍綠logo的WeMo機車，服務範圍僅有台北市中正、信義與大安三個行政區。
原以為這三區涵蓋多個捷運站、學校，無須擔心客源；沒想到上線後就被用戶抱怨行駛範圍太小，根本沒辦法使用。
團隊痛定思痛，花了半年，將WeMo服務範圍擴大到七個行政區。但，這並非單純添購新車就能達成。
一輛成本8萬的WeMo機車，維護項目不只是電池充滿電，包含車箱內安全帽檢查、免洗頭套替換，都不可能自動完成。因此，從前台維護、後台操控到物流，每段作業都得大幅調整。
好不容易，WeMo車隊從200台擴展到現在的2000台，服務範圍也涵蓋台北市全市12個行政區。
明年進軍新北，台北將成全球第三大共享機車城市
吳昕霈透露，明年第一季起，板橋將成為WeMo在新北市提供服務的第一個行政區，「接著有中永和、三重，我們會依照消費者的需求拓點。」
他解釋，在車數不足的情況下，一旦太快拓展服務範圍，降低車輛密度，可能連帶削減用戶使用意願。威摩的目標，是要讓WeMo目前一台車每日1.5小時的使用時間、6％的使用率提高到10％。
其實，除台灣之外，共享機車服務在歐洲相對普遍，法國巴黎、德國柏林、法蘭克福、慕尼黑、美國舊金山都有相關的新創公司開始試點。
就規模來看，法國巴黎有4300台暫居第一，依序是西班牙馬德里的3600台、西班牙巴賽隆納2500台，以及德國柏林2100台。
吳昕霈指出，WeMo的車輛數預計在年底增至3000台，會員數則以10萬為目標，一旦成真，屆時台北將是全球第三大的智慧共享機車城市。
不過，他「從來沒有覺得WeMo只是單純的交通服務。」透過WeMo機車上安裝的感測器以及蒐集的數據，明年起，北市府將與威摩合作，以此進行道路監控、繪製淹水地圖、監測空氣品質，更進一步朝向智慧城市。
去年起，WeMo被北市府列入共享交通「3U計畫」（共享自行車YouBike、U-motor與共享汽車U-car）的成果之一，大幅提升能見度。
圖／台北市副市長林欽榮。
台北市副市長林欽榮表示，他到日本、馬來西亞等地演講時，當地都對台北擁有共享機車服務感到新奇，已有團隊洽詢合作事宜；他也期待，與威摩明年針對智慧城市的進一步合作，「這是台北的另一個『騎績』。」
威摩是否進軍六都其他城市？「我們都有在交流，一切謹慎評估。」走過草創初期的艱辛，吳昕霈深知，威摩還有很多問題得克服，比如目前還是靠後勤人力，在市區更換機車電池，「長遠的方式，絕對是要走到基礎建設、換電站，用不同的服務方式做到消費者更方便。」說起共享機車，吳昕霈還有好多目標、好多事要做。
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