討個M，讓BMW 530i M Sport過彎更有Fu！

Written by: Bear

2.0升渦輪增壓不僅是市場大眾主流，近年來在高級豪華汽車品之中，更是司空見慣。甚至於今年的DTM房車賽還開始正式改採用了2.0升渦輪動力。

新大五的雙腎水箱護罩內有主動式進氣調節功能，不但可以讓引擎工作溫度獲得最優化的管理，「閘門」關閉時更可以增進空力效果，搭配上前保桿進風口(Air Curtain)、前輪拱後方的車側導流氣孔(Air Breather)與底盤結構的整體搭配，最高可將風阻係數較前代降低10%之多達到0.22Cd，這個數值可說是已近似於超跑等級了！

530i所搭載的B48 2.0升引擎，在BMW集團中最早使用這具的其實是MINI John Cooper Works採用231hp的引擎，其同樣具備了TwinScroll雙渦流增壓、HPI高精準燃油缸內直噴、Double-VANOS雙可變汽門正時系統…等技術。但瑪莉調校更晉級，其最大馬力為252hp / 5200rpm，而350 Nm的最大扭力可在1,450 rpm就能釋放，搭配Steptronic運動化八速變速系統，0-100 km/h加速6.2秒就可搞定。

上一次開530i是Touring旅行車，那部車比Sedan重了100kg公斤，並且前後配重比例也完全不同，最重點是偏舒適取向的後軸氣壓式懸吊，實在讓人覺得過彎很有車尾拖著走的累贅感。這次總算試到了最能代表BMW操控著稱的Sedan車型，並且還是配有M款跑車化懸吊系統的530i M Sport，落有彈跳感的反應，過彎不在有船行般漂動感，總算是恢復「正常」了！這才是BMW應該有的本格特性。

既然是M Sport車型，座椅當然配備了殺彎時能夠穩住身體的夾腰功能。並且夾腰的位置還可預設在Sport模式之中。

不過還是有點小小的美中不足，那就是標配的18吋輪胎扁平比較大，再加上現在的失壓續跑胎都已經過改良，不再像過去E60年代那麼的硬，所以咬用很激烈的方式殺彎，會明顯感受到胎壁像揉麵般地有些撐不住，入彎速度太快真的是挺驚險萬分的。

但相較之下，530i M Sport的懸吊絕對是比530i Luxury性能化的多，至少硬朗個兩、三成。而又不若三、四系列M Sport哪般接近賽車般的硬度，對於載家人兼具偶爾自己一個人開車小跑一下享受駕馭樂趣，是絕對沒甚麼問題的。

另外一個有點「雞蛋裡挑骨頭」的小批評，就是BMW新世代能有效抑制引擎及變速箱的噪音的SYNTAK隔音科技，真的是太過有效，與三、四系列相比之下，BMW最引人入勝的引擎聲浪真的小聲非常多，加上對周遭環境的隔音效果也是非常優異，長程駕駛想要不打瞌睡，應該是很難！

自上市以來的進階主動安全配備，像是主動防撞輔助系統與行人偵測功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示以及後方防撞警示功能，當然繼續標配在新年式的530i之中。但最具競爭力的，原本須加價選配的半自動駕駛部分：主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助、前方車流警示以及壅塞交通輔助系統，這些進階型的安全駕駛輔助功能目前也都成為了530i M Sport的標準配備。