觀點：電動車銷售真空期，為何傳統機車龍頭卻仍大退 4 成銷量？

一般而言，大多數公司面對市場整體萎縮，好像都不太會有太多針對銷售數字做太多的宣傳。然而 2020 年初，我們觀察針對電動車的各種數字分析與論點倒是「相當熱烈」，熱到讓人以為元月燃油車好像賣到整個翻過去一樣，值得這樣大肆宣傳。殊不知今年元月的機車市場，不僅整體衰退超過三成（31.13%），而且也讓小編不小心看到了整體數字大重點之一 -- 台灣機車第一大品牌光陽，元月份居然沒能抓準「電動車迷崩潰」的電動車銷售真空期，反而還衰退了高達 41.81% 數字。

其實小編自己是對於燃油車與電動車並沒有覺得誰好誰壞或排斥哪一方 -- 就都是（交通）工具而已，覺得好騎實用或者是有樂趣想用來玩樂，選擇哪家哪種車款其實都不奇怪。也不得不說，2020 元月份台灣電動車是真的賣得不怎麼樣。畢竟，即便現階段電動車購車的補助全台灣都還是有，但錦上添花的地方政府環保局補助，基本上每年年初都會因為作業程序的關係，所以大多數消費者都會觀望，因此通常來講年初電動車的銷售都會普遍較差。要說補助對於電動車銷售有正面幫助，應該也不會有人反對。

有補助（傻子才）不等？

好啦，小編其實也是有朋友會直接不等補助就購車的，但一般人買東西本來就是能打折 0.5 折便宜個幾十塊都好，不會放棄這種機會。所以像是購車補助這種，可以省幾千甚至上萬，相信大部分人都會等相關的消息定案才會死心吧？反過來講，其實燃油車也是長期有補助的啊（更別說今年台灣燃油車還神奇的納入了環保補助內）。因此，到底是「補助沒了，電動車賣不好」還是「補助沒了，機車賣不好」，在補助完全退場之前都是未知數。不過這不代表現階段的發展沒有一個趨勢可觀察。

電動車衰退有理由，那燃油車衰退的原因呢？

眼看在補助完全公佈以前的 1~2 月，嚴然就是電動車最弱勢的銷售真空期。那麼除了猛烈的新聞稿議題攻勢，燃油車廠應該也會趁勢搶走大部分的電動車消費者吧？我們已經知道：

元月的整體市場微縮了 31%
電動車消費者在觀望地方政府補助政策掛牌數字低（但 PBGN 號稱接單量僅衰退 17.81%）
本月份 Gogoro 沒能接續去年月底銷售亞軍的氣勢退出前三
有意思的是，元月份的前三之中的 YAMAHA 與 SYM 其實相較去年銷售數字掉的並不算多（在兩千台以內），或該說，怎樣都沒有第一名掉得多 -- 龍頭光陽硬生生的從去年元月接近 4 成的大好市佔表現，掉到剩下 33.43%。重點是，掛牌數字也跌了 1.1 萬（26,548 > 15,447）。這樣的跌幅，真的只是單純的買氣變差影響嗎？

龍頭優勢漸失，被超越只是時間（還有是誰）的問題？

其實，從去年的市佔趨勢就已經可以看出台灣機車市場龍頭的位置，已經漸漸被後追者進逼（去年 PBGN 破了兩萬掛牌數，算是相當接近了）。然而沒想到 2020 年初，第二名的差距居然會縮短到這樣的境界 -- 兩者間已不再是遙不可及的「萬台」差距，而是 15,447 (KYMCO) vs. 13,498 (SYM) ，剛好跨入不到 2 千的差距。所以要說光陽是被默默努力的三陽追上緊咬，也不為過。

▲圖：三陽的 DRG 的帥氣設計小編也常常忍不住多看幾眼，而且路上的能見度也越來越高（來源：SYM）。
近期三陽在燃油車方面的車輛創新努力算是有目共睹，對於七期車款更是積極佈局，所以能夠在整體市場衰退中穩住腳步，並不太令人意外。簡單的說，只要你做的車款有創新價格有誠意，消費者的眼睛是雪亮的，無論是電車油車都有機會得到支持。

▲來源：網友製圖（Mobile01）
至於在電動車相對弱勢許多的銷售真空期，政府也已經在油電平權的喊話壓力下，讓七期油車也加入了環保署的汰舊換新補助，那為什麼燃油車整體也還是衰退？個人認為，可能與許多七期新車也依循往年「慣例」漲價有關。簡單的說，就是消費者看到補助卻好像全都被漲價幅度給吃掉，吸引力自然不大。
當然，我們可以理解升上七期的技術門檻真的有相當多的成本存在，但對於消費者而言，在配備沒有什麼變化的前提下直接漲價，往年也許還是壓著ＯＯ買下去。但現在隔壁棚的電動車又有開始有像 Gogoro VIVA 或者宏佳騰 Ai-1 Comfort，這樣價格持續下探到接近平價燃油車的選擇。顯然這個因應環保法規不斷漲價的「定價傳統」，到了 2020 年消費者也不太買單了，得到市場會衰退的結果也就不太意外了吧。