Written by: Jason Hu
Mazda 對於柴油引擎的研發一直有種堅持，旗下的 SKYACTIV-D 藉由世界最低壓縮比的設計，大幅改善柴油引擎的排汙表現，更不需要使用尿素；另一方面拜低壓縮比低溫低壓的工作環境，讓許多零件可以製作得更為輕巧，使得引擎運轉更加順暢、更能以高轉速行駛。因此 Mazda 一直很想要進軍北美市場，讓其成為少數能在當地立足的柴油引擎，而這個夢想終於要在今年底成真了！
雖然目前全世界都在投入電動車市場的領域，研發重點與開發資源也都集中在電動車，不過 Mazda 還是認為柴油引擎有其未來，打算藉由導入此一技術進入柴油引擎蠻荒之地-美國市場來證明自己的實力。而目前首款將導入美國市場的柴油車型為 CX-5 SKYACTIV-D 車型，由日本生產並出口。
Mazda 的柴油引擎不僅擁有強大動力，同時汽油與空氣混合燃燒之下所排出的大氣污染物質遠比其他柴油引擎來得低，更不需要使用尿素等來降低 NOx，另一方面低壓縮比低溫低壓的工作環境，讓引擎零組件可以有效縮小體積，使得引擎運轉更加順暢、更能以高轉速行駛。
Mazda 在去年賣出了163萬台車，其中CX-5 就佔了30%，而汽油車型在美國市場的銷售量也節節升高，至於 SKYACTIV-D 柴油引擎車款則佔163萬輛車型當中的10％，大部分是在歐洲、日本、澳洲、東南亞等地販售，Mazda 希望加入北美市場之後能夠在 2020 達到 200 萬輛的目標。
雖然早在 2012 年 Mazda 便已經推出了新世代柴油引擎，不過在 2015 年爆發的福斯柴油引擎排污造假的事件之後，讓柴油引擎的生存亮起了紅燈，美國政府並沒有強制禁止柴油引擎車販售，但因為要防止福斯的事件再度重演，在車型認證上變得非常嚴格，因此販售許可取得的時間也拉得很長，也因此才拖延到今年下旬才能夠正式販售。然而 Mazda 的美國戰略可能會被美國川普政府實行的汽車進口限制產生影響。如果對進口汽車徵收高達25％的關稅，那麼在美國沒有工廠的馬自達可能會被迫重新考慮柴油引擎的輸出。
