調整軸箱與車軸
【旅遊經 洪書瑱報導】
阿里山鐵道即是五奇之一，由於阿里山的鐵道以「Z」字型曲折前進，火車頭一進一退的爬升方式，出現差點碰壁的景象，故有「火車碰壁」的俗稱，當時採用此種工法的原因，是山區腹地不足，在全世界之登山鐵道中，是相當少見的，而當年1912年時第一輛阿里山登山型蒸汽火車SL-21開始行駛在阿里山山林之間，而這輛世界鐵道珍貴遺產在停駛後外借，昨(23)日回娘家了，運移至嘉義車庫園區，而且林務局還編列1,200萬元，以保留原燃煤方式整修運行！
1912年開動的18噸的Shay蒸汽火車，已經無法負荷高達千分之六十六點七的陡坡。於是從美國Lima公司購入28噸Shay，進行測試成效良好，並編為21號，為第一輛28噸蒸汽火車。三直立式汽缸可縮短車身長度、傘型齒輪傳動以提高傳輸動力、配合可伸縮軸及萬向接頭可於曲線段靈活轉向，特殊設計適合阿里山山區曲線多、隧道多及坡度長的登山路線，為世界鐵道珍貴遺產，伐木時期SL-21配置於「奮起湖」車庫，負責阿里山木材載運，民國64年停用後撥交嘉義縣政府陳列嘉義公園展示，為同系列車種第一台外借展出，昨( 23)日運移至嘉義車庫園區。
軸箱填加潤滑油
旁承座間隙檢查
軸箱填加潤滑油
只是時隔44年，SL-21蒸汽火車成了蜂窩，除了清除外，為了順利進行阿里山之SL-21蒸汽火車吊運作業，林鐵及文資處於7月17日即派員先行拆除傳動軸，並整理潤滑車軸動力機件，利於放置軌道後，以降低與火車編組運轉之行走阻力，並保護蒸汽汽缸。SL-21火車空車重約為25噸，但考量安全及避免破壞公園相關設施，出動200噸級大吊車及數輛拖板車，搭配林鐵及文資處事前利用原有鋼軌所製成之專用吊架，歷經2個多小時作業，終於吊運至維新路平交道上。
為迎接SL-21蒸汽火車回娘家，林鐵處還安排SL25及SL32蒸汽火車並列於北門車站等候，形成3輛百年國寶級的28噸蒸汽火車同框的珍貴畫面。林鐵及文資處表示，SL-21蒸汽火車已完成在嘉義公園教育展示的階段性任務，重新歸隊後，林務局於2019-2020年已編列1,200萬元，將保留燃煤方式進行修復後加入營運，以動態保存再現百年蒸汽火車之風華。
圖片：林鐵及文資處提供
