Written by: 邱志翔
Audi除了無庸置疑是「智慧燈廠」之外，也被公認是旅行車的專家，每次試到四環的旅行車總是會多看幾下它的美背，這也是為什麼這次試完2020年式A6 Avant完後會這麼念念不忘…
2020年式Audi A6 Avant首波導入僅有柴油動力，分別為40 TDI以及本次試駕主角的40 TDI Premium，建議售價依序為249萬與264萬，至於唯一的汽油動力45 TFSI目前仍維持19年式，後續也會補齊20年式。另外本次試駕車款為限量50台購車禮遇的版本，多5萬元即可享有S Line專屬前後空力套件、側裙、S Line徽飾及18吋十幅式低風阻刀峰造型鋁圈，視覺爽度再升級。
40 TDI以及40 TDI Premium兩車型價差15萬，主要是配備方面上的差異，像是矩陣式LED極光頭燈組、LED尾燈附動態指示方向燈、Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus、彩色環艙氛圍照明套件、MMI navigation Plus多媒體導航系統等都是Premium車型獨佔，端看上述的配備爽度及豪華科技氛圍，怎麼想都是直上高規的40 TDI Premium比較舒服。
近年來SUV大軍不斷攻下原本屬於轎車的城池，高級車品牌雖然還是偏好房車的傳統與大器，但休旅車全面壓境卻也是不爭的事實，唯獨旅行車尚能屹立不搖，尤其歐洲市場對於旅行車還是很有愛，空間與SUV相仿，操控又與房車相當，對於操控派的買家而言應該還是會選旅行車吧。
從前身Audi 100車系問世至今，A6已經歷經八個世代的演進，仍是四環房車的中流砥柱，新A6承繼Audi Prologue概念車的設計元素。比起房車為了維持傳統主管用車的穩重，沒有在車側線條有太多著墨而略顯單調，旅行車後滑的曲線好比打破了束縛，與碩大的六角型水箱罩似乎更搭也更協調，並且在「鱗片式」LED尾燈的科技感中作結，透過銳利的稜角和鮮明的肌肉線條，展現出融合優雅與動感的車格。
江湖上流傳幾句通俗俚語是這樣說的「世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈」；「奧迪的車系不管何時改款，什麼都不改也必定改大燈」，在在說明了這家「燈廠」倍受肯定的「造燈工藝」。當然新一代A6也有在大燈上下功夫，為了配合更寬大的水箱罩，頭燈也修飾的更加修長，日行燈也改成多條長度不一的L型組合而成，當然已經是招牌的矩陣式LED極光頭燈組也沒有少，單排共七顆可獨立啟閉的LED照明元件，可依據路況主動調整照明範圍，避免造成對向來車眩光。
新一代A6 Avant車身尺碼為長4,939×寬1,886×高1,492mm，軸距為2933mm，比起前代車型稍稍放大，讓原本就相當優異的車室空間又向上成長，以身高168cm的同事作示範，膝部空間超過2.5個拳頭寬，頭部也有1個拳頭寬，可以說是相當舒適，不過中央地板為了配合四驅車型預留隆起相當明顯，後排中間以大人來說就會坐的有點憋屈，在雙區獨立恆溫空調及後座出風口的搭配下，冷房效果一流，當然透過選配（選配價5萬元）也可進階四驅恆溫空調，後座並沒有設計USB充電插座，對手機重度使用者而言有些小失望。
Audi不塊是引領車壇走上數位化虛擬座艙的先驅，而這回的全新世代A6又更讓人怦然心動了。A6 Avant 40 TDI Premium標配全數位虛擬駕駛座艙Plus，因此駕駛介面將會由12.3吋全數位儀表，搭配中控台上10.1吋、下8.6吋雙層觸控液晶螢幕組成，睥睨群雄的科技感鋪陳與雙B就是不同，我想也是Audi深受高階主管歡迎的原因之一吧！
新一代Audi 全數位虛擬駕駛座艙Plus的規格更勝以往，採用1,920 x 720 像素Full HD 的高畫質螢幕解析度，所以視覺效果相當清晰，除了有不同尺寸的雙環顯示介面外，筆者最推薦的功能當屬結合Google Earth的精緻導航圖資，透過高畫質的螢幕來顯示實在過癮，而且還具備導航路徑指引，讓你無須分神去瞄右側的導航畫面，對於行車安全也有加分。
新A6車系採用同級唯一MMI touch response 觸控回饋操作介面，因此中控台雙螢幕捨棄了大量傳統旋鈕與按鍵，雖然看起來簡潔許多，但大量的功能及資訊顯示卻也要熟悉一陣子才能適應，筆者身處「智慧手機世代」操作起來並不會有太大隔閡，但老一輩的買家可能會比較吃力吧，不過我想這也是當前所有車廠邁向「數位化」都會有的共同問題，人機介面及操作邏輯設定考驗著每一家車廠。以筆者試過不少品牌的經驗來講，Audi新A6的介面相對簡單貼心許多。
中控台雙層螢幕上方10.1吋的螢幕負責管理操作和呈現導航，下方8.6吋螢幕則用來操作空調系統或當作手寫板使用，除了直覺的操作方式外，駕駛人還可切換三段觸壓力道，並依據個人需求提供彈性調整介面功能排列，值得一提的是，MMI系統除了可以透過中央扶手內的USB插座來連接智慧型手機介面外，也標配Apple CarPlay無線連接功能。另外MMI系統最多還可儲存7組（6組個人+1組來賓）個人化設定，包含座椅、行車模式、空調及MMI touch response 觸控回饋等各項功能的排列皆能儲存個人風格。
既然是旅行車，消費者肯定會關心行李廂容量，新A6基本容積維持在565L，但透過後排座椅傾倒後，便可創造出最大1680L的大肚量，置物空間相當平整，開口高度也與房車相當，這點就是車高較高的SUV無法比擬的。後座除了有40:20:40的分離式座椅可以彈性運用空間外，尾廂還有一鍵座椅傾倒的拉柄相當貼心，另外尾門型李廂隔板上方還設計一個黑色擋網，可防止尾廂物品未固定完全而滑落到後座的風險。
新一代A6 Avan柴油渦輪全數搭配新型的mild hybrid輕型油電技術，只不過目前引進的是較入門的40 TDI，是以2.0升TDI直列四缸柴油渦輪引擎為主，所配置的自然也是比較入門的12V電力系統，最大馬力為204hp/3,800-4,200rpm、最大扭力則落在400 Nm/1,750-3,000rpm，以七速S-tronic雙離合器變速箱傳遞動力給前輪；至於尚未引進的高階45 / 50 TDI則是改採3.0 V6搭48V輕油電系統，最大輸出分別為231hp/37.6kgm及286hp/46.6kgm，對應8速tiptronic手自排變速箱，並且標配quattro全時四驅系統。
這套輕油電系統是藉由皮帶驅動的BAS馬達(Belt alternator starter)可主動切換至5 kW的發電模式，亦具備12V專屬獨立的鋰電池。不過BAS馬達對於動力輸出不會有實質明顯的幫助，不會反映在加速表現上，主要是用在關閉引擎滑行需啟動時，協助快速啟動之用(55~160 km/h之間，最多可滑行40秒)。
所以以40 TDI而言，動力輸出仍完全倚賴這具2.0升TDI直列四缸柴油渦輪引擎，拜柴油引擎低轉高扭力的特性，在1750rpm時就能釋放400 Nm最大扭力，起步加速算是相當夠力，並且一路延伸至3000rpm都能享有飽滿輸出，足以應付日常市區代步，聰明的變速箱邏輯在切到S檔後也能應付偶一為之的熱血所需，標配Audi drive select可程式車身動態系統，提供有節能、舒適、自動、動力及個性化五種駕駛模式設定，包含轉向輔助、懸吊軟硬、油門反應、引擎聲浪都會有所不同，如果你想稍微熱血一下，切到動力模式鐵定會合你胃口，當然如果要接老婆小孩的話，或許切到舒適更能讓所有人都滿意。
A6一直都有很好的先天優勢，那就是搭載縱置引擎MLB平台的關係，讓前軸處能有很多空間放置五連桿懸吊，所以基本上前輪驅動的新A6，仍然一如以往，有非常優秀的操控表現，過彎時並不容易發生推頭的現象，也有很運動化抑制側傾的能力，車尾動態也非常靈活，隨著過彎速度的增加也都能跟得上。
主動安全方面新A6全車系標準配備Audi「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」。藉由車內中央控制系統整合包含超聲波、中/長距離雷達與360度環景攝影機等智慧感應器，具備車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助、ACC主動式定速巡航控制系統、賽車輔助系統、主動試車道維持及偏離警式、撞擊閃避輔助系統等，構築出相當完善的防護網。以筆者當天體驗的ACC為例，不僅操作起來相當方便，鎖定前車、掃描標線等也相當快速，尤其加減速及彎道巡航都非常平順，讓人相當放心。
一整天與新A6 Avant相處下來，對於Audi做旅行車的功力深感佩服，從動感與優雅兼容的外觀、到人因工學與科技並行的內裝、行有餘力的大空間、穠纖合度的動力、再到智慧先驅的主動安全等，面面俱到的火候確實值得玩味，何必為了高視野及大空間跟風豪華休旅車呢，A6 Avant不只能滿足你所要的，還能讓你的「操控魂」再度燃起。
