隨著前總裁Carlos Ghosn被捕，雷諾日產三菱聯盟不僅關係降至冰點，部分內部營運甚至停擺，恐怕不利後續維持彼此聯盟關係。
●管理階層出現分化
●對外合作發展受阻
●短期內仍維持現狀
自1999年成立至今的「雷諾－日產－三菱策略聯盟」，在前總裁Carlos Ghosn因涉嫌經濟犯罪而遭日本檢方逮捕並遭解職後，內部營運持續低迷，聯盟關係的維持面臨重大考驗！
至今已20年歷史的日法跨國聯盟，最初由雷諾與日產兩集團共同成立，三菱汽車則在2016年被Nissan入主後，成為聯盟的一員。如今該聯盟佔全球11％新車銷量，同時也是PHEV與輕型商用車等領域的領導品牌之一。
然而，根據金融時報報導，在前總裁Ghosn遭逮捕後，日產與雷諾雙方間的夥伴關係也出現裂痕，甚至影響內部營運作業。數名已離職及現職員工透露，聯盟內部多個用以督導合作計畫的監管部門幾近停擺，甚至出現數個月來未有指派任何新工作任務的狀況。
此外，報導亦指稱，由多名高階主管組成，用以監管聯盟營運的「總裁辦公室團隊」，單位也在Ghosn解職後解散；而當初為了改善行政程序與業務效率，Ghosn在任期間曾整合日產與雷諾之採購等行政部門，但也陸續於近幾個月內出現來自兩集團的管理團隊分道揚鑣的情形，且不論行政團隊或車輛營銷單位，多個部門也陸續出現資遣潮！
其實早於Ghosn事件之前，雙方在經營方面早已埋下不平衡心理。不僅雷諾手握日產43.4％股權，是日產集團最大單一股東，而日產僅持有雷諾15％無投票股權，演變成今日即便日產集團全球銷量表現遠勝雷諾，但雷諾卻掌握實質決策權力與集團控制的局面。
除了聯盟內部的分歧，外部事務也加深了彼此的對立。除了稍早FCA集團在未獲日產與三菱的同意下，逕自與雷諾集團提出結盟合併之意圖，戴姆勒新任總裁Ola Källenius也基於節省開支之緣由，有意結束與聯盟之合作關係，並雙雙為雷諾日產三菱聯盟帶來不小的壓力。
即便面臨重重考驗，雷諾日產三菱聯盟的合作關係短期內應不會有太多變數。聯盟甚至於日前宣布，將與Google旗下的Waymo自動駕駛技術公司成為長期合作夥伴，計畫針對日本與法國推出地區性無人駕駛運載服務。
