V8雙渦輪+插電式Hybrid+長軸，結合高性能、環保、後座買家需求，這樣的Turbo S E-Hybrid Executive，也是最頂天的Panamrea，稱作神級至尊實不為過！
對我們來說，長軸Panamera是個「充滿衝突感」的產品！同樣是高端旗艦，為什麼捨S-Class、7 Series選擇Panamera？當然是為了操控感、性能表現！那選擇長軸旗艦的買家，必然是想要舒服享受的大老闆，合理推測，四門跑車設定的Panamera，一定不是後座買家首選！所以，後座很大的長軸四門跑車，你說，衝突感是不是爆表！
長軸Panamera均冠上Executive副名，軸距拉長150mm，因此車長從5049mm曾為5199mm，外觀上，可以清楚看出後門拉長許多，C柱上則有Executive字樣強化車型身分。
由於是以Turbo動力作為延伸，因此許多配備自然比照Turbo辦理，尾翼就是一項，Turbo招牌的電動升降+外張延展的尾翼，也是本車的標準項目。
車尾型號刻意加上綠底襯托，是呼印油電的節能特質，保時捷提供免費取消車型銘牌服務，但我相信沒人不喜歡這塊綠底Panamrea Turbo S的特殊性。
應該大家都清楚，Turbo S產品定位高於Turbo，除了動力強，配備也更好，就像PCCB碳纖維陶瓷剎車系統，Panamrea Turbo S需選配，本車則是標配，但卡鉗塗裝刻意採象徵環保的綠色，前10活塞卡鉗的體型相當驚人，420mm碟盤也佔滿21吋鋁圈內部，至於後輪剎車則是4活塞卡鉗+410mm碟盤，而標配21吋鋁圈，也比Turbo的20吋大了一碼。
排氣管造型便與Turbo相同，都是四邊形、四出設計，聲浪更兇悍的跑車排氣系統需另外加選，本車無選配，但你別以為排氣聲浪就是寧靜無聲，引擎點燃瞬間的氣勢還真霸氣，彷彿叫你別因Hyrbid動力，就用太多綠色環保眼光看待，別忘了他有680hp啊！對了，本車尾燈是加價4.36萬的燻黑式樣，看起來與「金屬卡拉拉白」車色對比更強烈。
雖然都是高端旗艦，但相較S-Class、7 Series或是賓利Flying Spur，Panamrea中控台造型明顯跑車化導向，這是Panamrea向來強調重點，進入前座，可以清楚感受到911影子，這就是Porsche！本車標配內裝飾板為木紋，坦白說，有點老氣，這輛車加選5.46萬的碳纖維飾板，看起來就順眼多了！
在許多Porsche車款都需選配的跑車計時套件，但只要是E-Hybrid動力都納為標配，因油電動力本來就需有各式模式存在，方向盤右下方轉盤可在E-Power（純電）、Hybrid Auto（油電自動切換）、Sport與Sport Plus之間選擇，另外還有較特殊需求的E-Hold（保持當下電量）、E-Charge（啟動引擎充電），可由中央螢幕進入。
因應油電系統，右側儀錶有專屬的顯示內容，此為動力流顯示，馬達何時驅動、引擎何時熄火/啟動、能量回收狀況，都在此一目了然，而無論動力輸出如何變化，引擎介入時的震動微乎其微，只能從聲浪頻率、引擎轉速變化洞悉引擎狀態。
儀錶另外可以顯示平均電能耗損狀態，這是電動車思維下的功能，只要在50km距離內，車輛在下一段旅程前都能充滿電，Plug in油電車確實就成為電動車，因此有了解電能使用狀況。下方為電力存量表，還有續航力推估，圖中顯示為0。
柔感真皮和14向電調功能為標準配置，並「錦上添花」加價約20萬，讓前後座都有通風+按摩功能，質感、支撐性、調整機能都無可挑剔；對了，雖然Panamrea Executive後座很大、很舒服，但前座依舊充滿跑車氣息，很低、包覆感很強，這是其他千萬旗艦都沒有的氛圍！
麂皮頂篷對得起千萬身價，與全景天窗同為標配（後方固定式、無開啟功能），電動遮陽簾理所當然的，前後座都可以自行決定開閉。
軸距拉長150mm的空間，全數展現在後座膝部，空間從原本剛剛好，變成寬敞，後椅背也可調整傾斜，完全不負Executive之名！不過坐姿依舊有點低陷，C柱線條傾斜不變，頭部寬敞感無法與S-Class、7 Series相比，是否要列為缺點，這得看你需求到底是什麼？但我認為，Panamrea就該營造跑車感！
後座電調介面位於椅墊側邊，操作順手，雖然無法前後移動，但因椅背調整幅度算大，因此無損整體舒適感展現。可以看到門檻飾板為Carbon材質，要價4.55萬，視覺出眾，進出車室讓人忍不住更注意步伐，深怕踢到刮傷。
或許呼應四門跑車精神，Panamera車系後座均為獨立雙座，要非獨立後座，那只能選擇Sport Turismo車型。Turbo S E-Hybrid後座中央介面可進行空調、導航、多媒體系統設定，選配的按摩功能也是由此操作，螢幕畫質細膩、觸控靈敏，但無法拆下拿在手上。
和前座一樣，調整出風口的風向，得進入空調功能操作，少了直觀感，卻也成為Panamera內裝的另類特色。
按照過往傳統，Turbo S動力會較Turbo提升一些，但由於動力系統硬體幾乎相同，只是藉由軟體設定，達到小幅度成長，但Panamrea推翻了這個傳統，Turbo與Turbo S E-Hybrid差異相當大，後者也就是這回主角，多了一套Plug in油電系統，14kWh鋰電池+一具136hp/40.8kgm馬達，純電模式下，原廠公布最高車速可達140km/h，滿電的續航力約50km。
引擎部分，和Turbo相同的4.0升V8雙渦輪心臟，出力也同為550hp/78.5kgm，但多了馬達之後，綜效輸出達到680hp/86.7kgm，將近七百匹的馬力頗為驚人，而86.7kgm扭力在1400rpm就能全數釋放，並一路持續到5500rpm，展現馬達+新世代渦輪引擎的威力！
我們最常使用的駕駛模式是Hybrid Auto，雖然系統會自行決定引擎啟動時機，但只要電池可提供純電行駛，系統就會以電力優先，馬達推力頗為充足，順著車流在高架橋奔馳都沒問題，直到儀錶顯示純電行駛距離0，才會變成近似一般Hybrid車款的狀態， 油、電並行。
680hp/86.7kgm動力很驚人，但就算是Sport模式，動力釋放還是很好掌控，油門踩多少、動力就給多少，毫不急躁，雙離合器變速箱也相當順暢，可用幾無頓挫形容，開著Panamrea Turbo S E-Hybrid載著總裁或是VIP貴賓，絕對可以很優雅、很從容！
但只要切入Sport Plus模式，原地左腳剎車、右腳油門，引擎轉速飆上5000rpm，因多了馬達推力，且馬達輸出相當直接，彈射而出的瞬間，推力極為強大，有一種完全無視2410kg車重的感覺，換上2檔的時候，屁股還會扭一下，要知道，四輪傳動抓地力佳，按照過往經驗，700hp四驅超跑在測加速時，進2檔還能扭一下實在屈指可數，可見Panamrea Turbo S E-Hybrid 「油電齊發」時，有多威猛！原廠0～100km/h數據為3.5秒，我們輕鬆跑出3.4秒，這樣的長軸Panamrea，你真的只想在後座享受寬敞空間嗎？
這套Plug in油電系統，讓Turbo S E-Hybrid比起Turbo重了約315kg，而Executive長軸身分，又讓車身增加100kg，讓Turbo S E-Hybrid Executive車重達到2410kg境界，著實不輕，但讓你明顯感受到不同駕駛感的，其實是長車身，雖然我們一直提醒自己，別被心理因素影響，但增長150mm這件事，真的有感，比起標準版Panamrea，就是比較不靈活，時時刻刻提醒著，「我是尊榮的長軸Executive」！
不過，這終究是是一部Porsche，尤其又是Panamera，他不像SUV是市場導向為重的產品，若說Porsche的跑車招牌，守候雙門領域的當然是911，四門則是Panamera負責擦亮，就算是長軸也不可鬆懈！當你把氣壓懸吊阻尼調到最硬時，每次壓縮與伸張動作，都讓人感到熟悉，「嗯，這就是保時捷調校的味道！」。當你每次瞄準進彎點切入時，車頭的聽話程度，清楚的告訴你，「長軸旗艦也可以很犀利！」，至於拉長的車尾，讓標配的主動防傾系統、後輪轉向去處理，至於結果，當然不可能把增加的150mm完全消滅，但卻可以讓車尾穩穩跟上，並沒有因為車速增加，愈來愈像個拖油瓶，反而可以感受到車尾的積極度，再加上懸吊穩穩地撐住2.4噸車身，倘若你有幸碰到Panamrea Turbo S E-Hybrid Executive，請你先坐上駕駛座，我覺得比後座還精采！
【編輯短評】
或許有點衝突 但開過後讓人折服
在試車過程，到結束，到文章即將終了，我一直覺得Panamrea Turbo S E-Hybrid Executive有很強烈的衝突感，就如開頭所說，Panamera就是一部四門跑車，而到底有誰需要一部長軸的四門跑車？當然，一定有這樣的客層，尤其是中國，Panamrea Turbo S E-Hybrid在中國只提供長軸！
Executive提供了寬敞的後座膝部空間，但Panamera一貫的跑車氣氛不減，你就像坐在很寬敞的跑車裡（是不是很衝突！），慢慢開挺舒適的，按下Sport Plus模式，又可以緊咬著前頭911不放，縱使很長、很重，一旦發了狂，就是有本事讓人想一直狂奔下去，結論，這是一輛百分之百的Porsche！
