在交通部勞動部次長劉士豪主持下，今（20）日是桃園市空服員職業工會取得合法罷工權後第一次重啟協商，未料協商開始不到2小時，雙方就因「禁搭便車」條款歧見難解，遲遲無法取得共識，最後工會在短暫休息後，宣布自今日下午4時起開始罷工。
長榮資方認為，「禁搭便車條款」會嚴重影響同仁情誼、公司治理及飛安服務，必須重視加入其他工會和選擇不加入職業工會的聲音與權益，且應避免同工不同酬的問題，所以堅決不同意；不過桃園是空服員職業工會認為，資方不應以「一視同仁」禁止工會追求團結權，「禁搭便車」條款是過半數會員投票贊同的項目，也是協商的重點，所以決不退讓。雙方爭議焦點中的「禁搭便車」條款究竟是什麼？
「禁搭便車」條款簡而言之就是，當資方與工會簽訂協議時，非工會成員不得享有與工會成員相同的待遇，必須要是加入工會的人，才可以享有由工會所爭取的權利。
追溯歷史，此條款源於美國，目的是為凝聚工會團結、維護會員權利。目前包括美國、德國都承認「禁搭便車」條款的有效性，而在台灣，「禁搭便車」條款的法源來自《團體協約法》 第十三條：「雇主非有正當理由，不得對所屬非該團體協約關係人之勞工，就該團體協約所約定之勞動條件，進行調整」。
對工會會員不公 「搭便車」恐減弱抗爭意願
「禁搭便車」條款為何重要？當工會成員用各種方式與資方協商，甚至使用罷工、集體休假等具有職涯風險的手段進行抗爭時，工會幹部與會員身上需承擔來自資方或社會的壓力，若非工會成員在無付出風險的情況下也能獲得相同果實時，不只對會員來說是不平等的對待，重點是可能削減人們願意參與抗爭的意願，因為可以透過「搭便車」來獲得抗爭的成果。
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更進一步來說，「會員」是工會能與資方談判的唯一籌碼，若工會會員無法達到所屬事業單位員工數的一半，容易被資方在協商權上刁難，工會會員越少，工會與資方談判的籌碼就越小，工會的力量越小，參與工會的成員就越容易被打壓，最終可能導致工會的滅亡，因此成為勞資協商中的重要項目。
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