第五代 A90 Toyota Supra 於今年北美車展正式推出之後，陸續在海外各市場推出，而本土市場日本方面也終於在 5 月正式上市，也是繼上一代 A80 車型停產 17 年後回歸。而官方也特地在上周末於台場 Megaweb 舉辦為期三天的「The Supra is back FES！」活動一起與車主歡慶。
A90 Supra 是於 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Graz Plant 奧地利工廠量產，在日本是以逆輸入的方式導入。
全新 A90 Supra 是 TOYOTA GAZOO Racing 首款全球化的 GR 系列跑車，在日本市場共提供 2.0L (B48)、3.0L (B58) 兩款動力選擇，建議售價分別是 4,900,000 (SZ)、5,900,000 (SZ-R)、6,900,000 (RZ) 日圓。Supra 車系自 1978 年推出以來，每一代 Supra 均是採用前置直列六缸引擎、後輪驅動的配置，這次新一代的 Supra 也不例外。並以軸距、輪距及重心高度為開發的三大基本元素，賦予 Supra 更趨近純種跑車的操控性能。
為了讓 A90 Supra 達到純種跑車的姿態，2470mm 的軸距相較 86 車系縮短了 100mm，同時軸距、輪距比例為 1.55，是所有量產跑車之間最小的比例之一，亦幫助 Supra 提升操控性能。而原廠工程師也強調 A90 Supra 的重心比採用水平對臥引擎的 86 車系來的更低，前後 50 : 50 的重心比例。
車頂的輪廓設計也強調該車雙人座的設定，寬輪距的設定也展現正面寬闊的姿態，而直六引擎也強調了長車頭、短座艙的身形。另外，double-bubble 的雙弧車頂設計向經典的 Toyota 2000GT 看齊，同時與車體線條相融在一起的頭燈設計也是傳承 2000GT、第四代 Supra 而來。內裝方面以薄型化數位儀表、高、寬的中控台為設計中心，展現典型 FR 跑車的風格，並配備 Shift-by-Wire 線傳式排檔桿、8.8 吋 TFT 數位液晶螢幕、全彩色 HUD 抬頭顯示螢幕等配備。 另外全車系也配置 Toyota Supra Connect 智慧型聯網服務，透過手機應用程式可以遠端檢查車輛狀況、啟閉引擎等等。
車體的用料方面，原廠宣稱 A90 Supra 採用了鋁合金及鋼材的骨架結構，並透過更多的不同材質加強接合強度，實現比 86 車系強上 2.5 倍的車身剛性，甚至比採用 CFRP 碳纖維材質座艙的 Lexus LFA 還要來得高。懸吊方面，採用前雙接頭彈簧柱、後多連桿的結構，特點是能減少簧下重量、提升組裝剛性以及穩定度。除此之外，在 3.0 升直六及高輸出 2.0 升四缸的車型，更標配有主動式可變懸吊系統，這套系統可以根據駕馭模式和路面狀況，針對阻尼進行調整，提高行車的駕駛性能與乘坐舒適性。
而在安全科技方面也配置了使用毫米波雷達搭配單顆攝影鏡頭而成的主動式防護系統，提供前方預防碰撞系統、達巡航控制、車道偏離警示系統以及盲點偵測系統等。
為了強化過彎時的指向與穩定性，Supra 更配有主動式差速器與 VSC 穩定控制系統，透過電子控制的多片式離合器，能在後軸左右輪之間進行 0-100 鎖定分配，讓車輛在入彎時擁有高度的穩定性，而在出彎全油門的時候，鎖定比率會增加給予最大的循跡牽引應能。
動力方面，在 Toyota 與 BMW 集團雙方合作之下，採用了 BMW B58 系列 3.0 升直六雙渦流渦輪汽油引擎，搭配 8 速運動化變速箱，最大馬力為 250kW [340PS] / 5,000-6,500rpm、最大扭力 500Nm [51.0kgm] / 1,600-4,500rpm，0-100km/h 加速表現 4.3 秒。除了全球市場為主力的 3.0 升直六引擎之外，在日本市場還提供 B48 系列的 2.0 升四缸雙渦流渦輪汽油引擎，提供兩種動力輸出，最大輸出分別為 190kW [258PS]/5,000-6,500rpm、最大扭力 400Nm [40.8kgm]/1,550-4,400rpm，以及 145kW [197PS]/4,500-6,500rpm、320Nm [32.6kgm]/1,450-4,200rpm，0-100km/h 加速表現 5.2、6.5 秒。
在台灣市場方面，總代理和泰汽車也於年初媒體春酒餐會上說明將會在今年底前導入，至於詳細配備與車系編成還有待進一步消息指出，後續追蹤訊息請密切關注 7Car<小七車觀點>的報導。
