Written by: 邱志翔
自從去年10月宣布以電動車之姿重返名聞遐邇的美國派克峰爬山賽之後，Volkswagen就投注相當多心力在賽車開發上，因為所設定的目標就是為了改寫電動車最速紀錄，工程團隊自然不敢鬆懈，同時這也代表著福斯發展電動車的雄心壯志。
這個自1916年開辦以來，至今擁有百屆歷史的汽機車爬坡計時賽，該賽事的場地位於美國科羅拉多州郊外的派克峰(Pikes Peak)，賽道全長19.99公里，共計156個彎道，而車手與參賽車輛必須一口氣從海拔2862公尺的起點一路衝向海拔4302公尺的終點，除了要面對長程的爬坡之外，海拔快速攀升所造成的缺氧更是這項比賽最難克服的一點，同時考驗著車手與車輛性能。
有鑑於派克峰登山賽必須在高海拔的山道上決勝負，空氣壓力較平地低上35%之多，因此下壓力的空氣力學設計就必須更優於一般賽道，這也就是為什麼I.D. R Pikes Peak會以原型賽車為考量，並且配備超激進的下擾流、定風翼以及大型固定式尾翼藉此補償失去的下壓力，同時又不會造成太多的空氣阻力。
為了要克服派克峰爬山賽的困境，Volkswagen Motorsport採用1:2的模型來作風洞測試，最後再將完成品送往Porsche位在德國Weissach的研發中心作測試，透過更嚴苛的賽車條件來考驗I.D. R Pikes Peak，也採用3D列印技術來生產賽車組件，如此一來便能縮短測試及反覆修改的時間，確保將賽車調校至最佳狀態。
I.D. R Pikes Peak賽車動力來自於前後軸各一具電動馬達，綜效輸出來到500kW（約680hp）最大馬力以及66.3kgm最大扭力，搭配著輕量化設計下不到1100kg的重量以及上述傲人的空氣力學，得以實現0-100km/h僅需2.25秒的強勁實力，甚至比F1以及Formula E賽車都要來的快！
預計5月底時，現年39歲、擁有3次派克峰爬山賽冠軍以及2屆利曼24小時冠軍的法國籍車手Romain Dumas就會進行派克峰賽段的實車首試，至於會不會打破2016年由紐西蘭車手Rhys Millen駕著e0 PP100所寫下的8:57.118的EV組最速紀錄，6月24日就能見分曉！
