Written by: Bear
BMW M Power在台販售的車款自E36 M3年代開始，一直有一個共通特色！那就是一匹馬力大於一萬塊，然而M2是有史以來第一部小於1萬的M Sportscar，經過這次的試駕之後，終於了解M2之所以這麼受歡迎不只是價格誘人而已！
素有Baby M暱稱的M2其實只是身材比M3/M4小了很多，所以才有這樣的稱號。M2當初的設計理念是來自於將E30 M3與2002 Turbo這兩部經典車款的特色所融合：可樂瓶寬車體以及渦輪增壓動力，但事實上，車身長度是與E36 M3、E46 M3相接近的，當然車內乘坐空間感也極為類似。
接近E46 M3的車身長度、E36 M3的軸距大小，再配上F82 M4的寬輪距與懸吊系統，個人覺得：M2在車身幾何的設計上，是有史以來最完美的M Power車款。
相較之下，M2的性能實力並沒有與馬力成正比，雖然僅有370hp的最大馬力，但在紐柏林北賽道跑出的7分58單圈成績，卻比E92 M3的8分05秒優異！
M2之所以能有如此優異成績，在於能匹配強勁扭力輸出的駕馭性，它具備了與M4相接近的輪距設定(M2僅有後輪距比M4略窄了3mm)，也就是直接配置與M4整套的前後鋁合金懸吊系統，這是非常關鍵的！
另外，M2最讓人奮感激昂的！它並未追求現在性能車所流行的趨勢，例如：Ferrari 488 GTB、911 GT2 RS，甚至於全球最速量產車Koenigsegg Agera RS，一方面為了展現科技實力；另一方面為了做生意，紛紛地降低了駕馭門檻，就算駕駛的油門控制技術不是很熟練也沒關係，盡管放心的地板油起步也無須擔心打滑，甚至於發生扭力轉向。
關於渦輪增壓會有的遲滯與加速反應不線性的缺陷，都不會在M2身上發生。而取勝於M2極有感的大扭力表現，只要油門深淺控制得當，能比過去自然進氣款M3擁有更佳的後輪帶進彎的效果。
相較之下，M2反而不是一輛很好上手、可輕鬆駕馭的性能車款，雖然馬力都比這些渦輪增壓「怪獸」小不少，但BMW M就是很堅持地保有那最能刺激腎上腺素分泌，最原汁原味的駕駛樂趣，它的樂趣絕不是靠馬力而得來的，即使是靜止起步也能很輕易地發生打滑現象，尤其是在Sport+模式下讓DSC半關閉，開啟MDM動態模式時，不僅進檔時如同單離合器變速箱的震動衝擊感讓人大呼過癮！更是有車尾斜移扭力轉向的情形發生，並且在1~3檔的進檔過程仍易發生打滑的情形。
若拿Ferrari 488 GTB來比較，這些狀況必須切換CST off(循跡防滑關閉模式)才能顯現。正是如此，M2稍難駕馭的特性更是激起駕駛想要征服的慾望，這跟男/女人不壞，女/男人不愛，是同樣的道理！
雖說M2真的是一輛優點特多過於缺點的性能車款，無論是價格、性能表現或者是駕馭感受均是，但連一般款2 Series Coupe M Sport都標配了M專有設計的Alcantara麂皮座椅，但不得不說M2的座椅實在是太普通了！好包覆性並不差並且同樣配備夾腰功能可調整包覆性，對駕馭而言算是實用。
BMW當初推出1 M車款獲得了不錯的市場反應，但為了改正原本1 M不易駕馭的缺點，因此M2以直上M4的寬輪距、包含了主動式M款限滑差速器、懸吊的底盤設計的方式來獲得改善。但是，M2的動力仍沒有搭載正代M Car所採用的「S系列」代號引擎(1 M也是)，為此在車迷心目中也議論紛紛，覺得少了S系列引擎並不算是正宗的M系跑車。
M2小巧的身形，引擎無需特別放置前軸之後，也能有如同前中置引擎設計優異的配重效果。
為了繼續保持低入手門檻的優勢，M2仍使用與當時M235i同一款N55引擎，並將輸出調大至370hp，而恆時輸出最大扭力值可達465Nm，瞬間全油門開啟超增壓模式時，則可達500Nm。光看數據，M240i都能有相近的表現，但M2所能給的，除了視覺震撼之外，M限滑差速器特別靈敏的作動，出彎時油門只要稍有不慎，車尾立即就會滑動。
M2可以兼具過往NA引擎的拉轉快樂，同時有能有Turbo特有的極佳低中轉速反應，雖然最大馬力沒有E92 M3大，但所能產生出來的側向G值感受卻大得明顯！
尤其是在Sport+模式下，讓人不得不全神貫注地去控制方向盤、檔位以及油門深淺，這種感覺非常像似過去在E36 M3時期，尚無電子穩定系統設計的動態表現。但M2的前後配重較為優異以及寬輪距的優勢，倒是不容易像E36 M3那麼地容易Spin，這點倒是可以放心地去體會極限。
然而，紅線轉速始於7,000rpm也真是剛好與歐規E36 M3相同，甚至於五千轉過後的尾段加速也都有過去自然進氣M Power引擎相同的堆疊感，唯一最大的不同，則是多出了渦輪吸氣的特有聲響，在保有M Power傳統金屬機械感聲浪之下，M2能給的感官享受可說是承先啟後，將傳統與新世代科技的所有特點，全都給具備了！
M Performance排氣管附有很有設計感的鋁合金排氣閥門搖控器。
截稿之前，剛好BMW原廠官方也發佈M2 Competition的消息，未來將取代370hp M2，雖然動力輸出更大，光比數據M2 Competition勝出！但不同的是，N55動力的M2並沒有與M4相同的M1、M2複雜的設定選項，使用上絕對是簡單的多，再則，總代理汎德現在針對2017年生產的M2，還祭出了贈送價值16.2萬元M Performance排氣管的優惠，相較於國內的對手353萬的Porsche Cayman S以及317萬的Audi TT S就更具競爭力了！
2018年式小改款M2價格比前一款多了10萬，除了新造型頭尾燈以及新的中控檯造型之外，還標配了iDrive 6.0版車載多媒體系統以及進階的主動式安全輔助系統。
M2操作起來不會像M4那麼複雜，有M1、M2一堆選項設定，也沒有懸吊、轉向以及變速箱反應的設定按鍵，僅需要操作排檔桿旁的三種模式切換鍵即可，就跟其他BMW一般車款差不多。
