「您的餐點正在無人機上，尋找降落點中，請等待外送員領取。」台灣人難以想像的無人機送餐，Uber Eats是鐵了心要發展嗎？新模式有哪些挑戰與機會？
今年六月喊出無人機送餐，Uber Eats目前在美國聖地牙哥測試，選擇與餐飲業夥伴「麥當勞」合作，希望很快能把成功經驗複製到各地。這項連對手亞馬遜（Amazon）都看好的趨勢，究竟會如何運作？
Uber Eats亞太地區總經理拉杰‧貝瑞（Raj Beri）表示，無人機送餐並不會主打直接到府，而是會停在離消費者最近的降落點，例如：Uber車頂上，由外送員取餐後拿給消費者，「未來在東京、印度和香港等亞洲市場很有發展潛力。」
7月份在香港舉辦「future of food 2019」餐飲科技高峰會，Uber Eats特地重現無人機停在車頂的場景，讓合作夥伴能夠一睹為快。不過，關於各地飛行法規限制、飛行中食物品質變化、運費等細節問題，官方尚未有具體的說明。
相較於Uber Eats官方想在城市裡推出服務，一名餐飲集團行銷長則有不同看法。
「無人機送餐一定會有機會，但法律不會讓我們在市中心四處跑。我們在澳洲的經驗是：住在偏遠區域的消費者，真的會有突然很想吃頓好東西的衝動，這個時候，才是科技派上用場的地方。」Guzman y Gomez亞太行銷長拉娜‧絲恩（Lara Thon）說。
Guzman y Gome在全球有130間餐廳，是一間從澳洲起家，落地美國、日本的餐飲集團。早在2017年，他們便與Google母公司Alphabet旗下Project Wing合作，藉由無人機把墨西哥捲餅送到消費者家中。
她表示，外界對無人機送餐的質疑，很多都有道理，不過這些問題並非無解，例如：食物份量太重，可以調配無人機協同飛行；Google map地圖準確度，能讓無人機精準降落，無需人為介入，「至於要避開袋鼠、野馬，就得切換成人為飛行模式了。」
Uber Eats討好餐廳，後台串連店家POS機、端出行銷工具組
除了新型態送餐模式，Uber Eats明年的重要目標，會是強化自家平台的科技元素，把更多測試中、剛上線的功能搬到亞洲。
為了吸引更多餐廳加入平台，Uber Eats推出雲端訂單整合系統「POS integration」，能把後台數據串接在店家既有的POS系統裡。他們在香港完成和access、zelty等九間POS業者合作，預計不久後會把服務引進台灣。
競爭對手空腹熊貓（foodpanda）母公司快遞英雄（Delivery Hero）選擇打軟硬整合戰，推出自有品牌的POS機給加入平台的餐廳使用。對此，Uber Eats表示不清楚對方策略，但自家公司強項是軟體，會朝既有路線前進。
「餐廳業主對於POS系統有自己的偏好，再加上使用習慣等種種考量，我們相當尊重這一點，因此才會將重心放在後台整合上，」Uber Eats產品總監史蒂芬‧周（Stephen Chau）回應。
Uber Eats向來重視給消費者使用的APP介面設計，不過，他們發現餐廳業主對後台系統仍有期待，因此也打算改版升級。初步已將行銷工具組引進台灣，讓老闆們可以有更多折扣、促銷的自主權。
另一方面，因為過去的後台訂單系統並未有太多分析功能，接下來會提供「流失訂單」（已下單卻取消訂單）統計、「錯誤訂單」（餐廳內容物有誤）等數據，幫助餐廳檢視營運效率。
今年第一季，Uber Eats交易額為30.7億美元，比去年同期成長108％。即便Uber未公佈食物外送平台的活躍消費者人數，交易數字卻證明「趨勢往定向上」。
至於如何讓更多饕客上門，Uber Eats也設法瞄準了幾項趨勢，目光從食物外送，延伸至外帶（pick up），可讓民眾點餐，到餐廳門口自行取貨；甚至內用（dine-in）點餐功能，滿足不同需求。
特別的是，Uber Eats還看好「個人推薦系統」的潛力，分別比較餐點口味、營養成分，再綜合兩者的配對指數，以百分比方式建議消費者下單，推出「美食版本Netflix」推薦機制。
史蒂芬‧周笑說，這當然不是一件容易的任務，需要時間了解消費者、累積數據，甚至整合身體數據，才能做到最精準推薦，不過他相信，個人化推薦一定會帶來很好的體驗。
此外，消費者風靡的集點會員制度，Uber先前已在美國推出，亞洲也被認為有機會導入，可透過累積點餐、搭車，次數，消費者可擁有藍、金、白金、鑽石等身份，獲得現金回饋、訂單免運等優惠。
「無論日本、台灣消費者都會很喜歡這項服務的，這確實有在我們規劃之中，但仍需評估各地市場法規與環境。」Uber Eats 全球市場推廣總監妮基‧紐伯格（Nikki Neuburger）表示。
叫車、送餐雙平台會員的「月活躍」人數高達9,300萬，Uber影響力不只在於新功能、新模式，一旦他們加速跨足金融領域，可能又會帶來巨大衝擊。
責任編輯：蕭閔云
