機師在開飛機過程短暫瞇眼休息，在國內外業界早已是公開秘密。國際民用航空組織的確允許國外機師，在飛機到達巡航高度，是自動駕駛時短暫休息，但另還有叫醒程序及天氣不好時的應變程序。不過台灣則只允許機師視情況輪流離開駕駛艙休息，也因此只要發現機師在駕駛座打瞌睡一定懲處。
3年前，虎航有副機師陸續拍下8名正機師，在飛行期間「閉眼、打瞌睡」，這些機師因此遭虎航懲處。但開飛機期間小瞇休息，國外也常見，早就是業界公開的秘密。
英國駕駛員協會曾調查，500名機師中，有56%的機長曾經在飛行途中打瞌睡，根據國際民航組織ICAO準則，制定control rest in fly deck（飛行時間管制），明訂起飛10分鐘內，降落30分鐘前，機師不能睡覺，但平飛時期只要超過2小時，自動駕駛期間可以休息30分鐘，像國泰跟英航都有相關規定。
但台灣民航法規，依舊是一般輪休制，機師要休息，得輪流到機上設備crewbond休息，不能直接在駕駛座上睡覺。
現役機師建議仿效國際訂定機師打盹條款，但機師打瞌睡的確有風險，2010年印度航空墜機意外，經過調查，原因指向落地前因為機長在睡覺，一直由副機長監控儀器釀禍。
但畢竟長時間操控跟時差，是影響最大的疲倦「生理因素」，不少機師還是希望，能快納入飛行時間管制，避免再因打瞌睡被罰。
（民視新聞／林姍亭、吳東祐 台北報導）
