華航協商二度破局關鍵「多航段增派機師訴求」到底是什麼？原來，所謂「多航段」，並非外界直覺想超過2~3航點才算多段航程，而是像台北飛曼谷，來回7小時，因為有「兩次落地」，工會就要求增為3名機師。但華航每月5千多班區域航線，估算有914班屬於「多航段」，每月等於要多出900多人次、需增加91名以上機師，認為人力、成本都不足以應付。
談判二度破局，卡在「多航段」增派機師沒共識。機師工會堅持，「多航段」到底是什麼？
華航機師工會常務理事陳蓓蓓表示，「它的工作時間長，可是飛行時間非常的短，我們舉例有一些半夜的貨機，中間有大概2~3個小時地停時間，扣除掉我之後大概半個多小時，跟之前一個小時準備時間，我有一個多小時他說，妳可以休息，他說這怎麼會累呢，我給你3個便當，請你明天不要吃飯，你怎麼會餓，我們現在討論的是疲勞航班的管理。」
華航航務處協理陳淳德表示，「對我們來說，我們也是一讓再讓，可是我不了解說為什麼，他們沒有辦法照原來的訴求，我們一開始就答應的原來訴求，這部分是我們最不能理解的部分。」
工會繼續以「機師有過勞疑慮」堅持訴求，所謂多航段，不只是飛3個點以上，而是大於一個落地就是就算，比如台北到曼谷來回，起降2次，工會就要求從現行的2個人，曾派到3人。
華航機師工會常務理事陳蓓蓓則說，「他跟我說人會不夠，公司會倒閉，我說我有點好奇，因為如果照他公布的數字是對的話，為什麼會有倒閉的狀況。」
華航總經理謝世謙說，「一個月大概有差不多快將近5千班的區域線，這裡面超過7個鐘頭，剛剛好就是有差不多20%，差不多914班要3人派遣的話，會多出大概900多個人次，因為這個人不夠，會變成我們一年就要增加91位飛行員。」
原本華航已同意個案檢討，特殊派遣，但只要接受多航段訴求，亞州的區域航線如東京、北海道、新加坡、曼谷、西安等多條航線，等於每次都得有3位機師，華航認為現有機師調度不過來，新機師培訓到上線又需很長時間，根本無法因應。罷工不斷拖延，華航勞資其實也在不斷失血。
（民視新聞／綜合報導）
