在國外相當盛行的卡丁車耐久賽，自2012年由大魯閣卡丁車場推廣成常態運動後，隔年開始每年都有至少5場以上，決賽時間2至4小時不等的BirelART-N35卡丁車耐久賽舉行。有鑒於這股卡丁賽事風氣已然成形，大魯閣卡丁車場決定在今年賽季末，舉辦台灣地區有史以來時間最久的卡丁車賽事「大魯閣N35卡丁車6小時耐久賽」，光是決賽時間就長達6小時不間斷，不但考驗著車手意志力，對於團隊合作默契更是一大挑戰。除此之外，這項賽事的冠軍獎金也一口氣拉高到3萬元之譜，誰能拿下最後的榮耀，就等11月17日(六)見真章！耐久賽，顧名思義就是在安全前提下，比賽不達規定時間絕不終止。世界上最負盛名的莫過於法國Le Mans 24小時大賽，這是房車賽領域的最高殿堂，而在卡丁車方面，每年歐洲及日本同樣都有24小時耐久賽進行，台灣地區主要礙於賽事風氣、環境噪音等因素，無論房車、卡丁車的耐久賽時間紀錄都停留在4小時，這次大魯閣一舉將決賽時間拉長至6小時，不僅創下本地紀錄，更是對車輛性能相當有信心（N35卡丁車耐久賽皆使用大魯閣提供的統規車輛-BirelART-N35），站在推廣賽車的角度來看，「大魯閣N35卡丁車6小時耐久賽」無疑是樹立了台灣賽車運動的一項標竿。
參賽人員部份，為了能深入體驗耐久賽的精髓，這次特別將每隊人數限制在3人，在每棒下場時間約1小時前提下，每個人都會有2次下場機會。為了公平起見，同隊3人的重量總和不能低於200kg，這是基於馬力重量比的考量，在所有級別的卡丁車賽都有不同的重量規定，因此在耐久賽中的3人，也可以根據體重和賽況來進行棒次分配。其次是每次進站的Pit開放時間為20分鐘，例如第一棒交接給第二棒，必須在開賽後第50～70分鐘內完成，依此類推。而為了避免Pit同時湧入過多車輛換手，車隊可以自行決定進站的順序，例如體力不佳的車手可以先進站，單圈較快的車手可以後進站等，這套延續自國際耐久賽的規則，不僅可以讓換手動作順暢，且能讓車隊發揮策略運用的效果，協同作戰取得最後的勝利。
動力部份，Birel ART N35採用日本YAMAHA MZ200四行程單缸氣冷引擎，最大馬力7.5匹，最高轉速每分鐘5500轉，大魯閣全場賽道直線底可達最高時速約每小時70公里。此MZ200引擎一直是大魯閣卡丁車場的營業車主力，更重要的是，透過大魯閣卡丁車場技師定期維護及賽前測試，每部Birel ART N35卡丁車都能達到性能水平一致的要求，這對於舉辦卡丁車賽事的公平性來說相當重要，也受到曾參與大魯閣卡丁車耐久賽的車手們推崇及肯定。
本次「大魯閣N35卡丁車六小時耐久賽」的賽道類型為大魯閣Track A，也就是基本的全場700m賽道不含減速彎，這是除了半場賽道外，大魯閣最廣為人知且最容易上手的賽道類型，不但能享受到大直線一路全油門到底的衝刺快感，對於高速煞車技巧亦是一大考驗。對於新手來說，Track A技術難度不高，但透過幾個雙髮夾彎、S彎，同樣能學習到路線掌控的能力，尤其在比賽中當對手位於前後左右時，進攻與防守的分寸拿捏，在大魯閣適中的賽道寬度內，恰好能發揮的淋漓盡致，一場比賽下來可讓車手經驗值提昇不少。
