汽車產業可以說是受到科技影響，在顛覆創新上最具代表性的產業之一，像是蘋果（Apple）、Google、Uber、特斯拉（Tesla）這些大家耳熟能詳的「科技公司」，都紛紛投入智慧交通的研發行列，許多新創公司也都以交通運輸作為創業題材。
更不用提眾多的傳統車廠，在這當中，德系車廠奧迪（Audi）布局汽車替代能源已有數十年的歷史，擁有深厚造車底蘊的重量級車廠，紛紛搭上轉型的列車，從能源、自駕系統到物聯網（IoT）應用無一不缺席，車子也從交通工具，變成了一個「科技產品」。
無人車普及的兩大難題
對於在台灣生活將近一年半的台灣奧迪數位事業暨通路發展部經理Angela Leibinger來說，對交通議題特別有感，昨（18）日在未來商務展上發表她的觀察與體悟。
「我很喜歡駕馭車子的感覺，特別是開在台灣的山路上，」不過場景換到市區可就不同了，「市區交通擁塞、車況混亂，」汽車、機車相互交錯在同一個車道，早已是許多人的生活日常，「但，如果可以輕鬆開車回家有多好？可以享受周遭的風景，回覆工作email。」
無人車未來被描繪勾勒已久，現階段技術也有大幅成長，加上5G時代的到來，無人車離我們一點都不遙遠。不過這是個大企業瘋狂燒錢換來的結果，根據《Axios》報導，Uber無人車部門每個月就要燒掉2,000萬美元；從財報上觀察，通用收購的GM Cruise，在過去一年也迎來7.28億美元的虧損。
「科技已經在那邊了，」Angela Leibinger認為技術早已經到位，無人車普及卻還有兩大挑戰要克服。首先是法規，目前多數無人車仍只能在封閉、半封閉的場域運行，此外，若要實際上路有很多的規則都須重新擬定，技術的進展仍遠走在法規開放之前；其次是消費者能否接受的問題，「我認為這是最大的關鍵，」Angela Leibinger舉例，像是在歐洲，人們不喜歡機器幫忙做太多事情，「大家還是會有那麼一點不信任。」
跟鑰匙說再見，手機上的人臉辨識汽車也可以用
可以肯定的是，汽車與科技緊密交融的未來，絕對能大幅翻轉人們對於移動的想像。Angela Leibinger分享：「到了2025年，100%的汽車都會是具備聯網功能的。」
最重要的是可以達成「車與車」、「車與人」之間的對話，目前在智慧型手機上非常普遍的「人臉辨識」，就能在汽車應用上帶來顯著改變。人臉辨識技術可以偵測駕駛人分心、低頭玩手機、疲勞駕駛打瞌睡等現象，並發出警告聲提醒駕駛；同時車身上的感測器、聯網能力，也能感知周遭是否有車輛經過，例如開啟車門時後方有機車，就能提前發出警告，必面機車撞車門的意外發生，同時意外發生時，車子也可以自動辨識，並主動連線報警。
對駕駛人來說，更方便的是透過臉部辨識自動開啟後車廂與車門，這對抱著嬰兒的家長、採購完雜貨要回家的駕駛是很便利的設計。在去年的紐約國際車展上，日本的SUBARU就展示了具備臉部辨識功能的第5代FORESTER，「臉部辨識已經用在手機上，未來車子也可以。」Angela Leibinger說。
不只是載人、運貨，無人車應用無限寬廣
「我們想讓顧客有更多陪伴，」Angela Leibinger認為語音個人助理，也是汽車科技下一步發展的重點，可以在人際關係社群化的現在，提供駕駛更多人性化操作，這也就是為什麼奧迪在e-tron的多媒體系統車內語音功能中，整合了亞馬遜的Alexa。
Angela Leibinger同時也分享了無人車的創新應用趨勢，像是美國新創AutoX，就著眼在「配送雜貨」領域，用戶可以在手機上買東西，AutoX的無人車會幫你取貨，自動開到你家門口給你；軟銀投資的新創Zume，也強調車在不再是載人、運貨功能，而是可以變成「第三空間」，作為醫療、物流、餐車等用途。
另外，對於像是台灣、日本受到嚴重少子化衝擊的國家來說，計程車找不到年輕一代駕駛接棒，將是一件麻煩事。「因為年輕人不願意做，」Angela Leibinger表示，人力短缺的問題，也能透過無人車科技解決。
像是日本無人車新創ZMP，就跟東京都的計程車業者日之丸（Hinomaru Kotsu）合作，推出無人駕駛計程車服務。隨著2020東京奧運的到來，日本政府也在研議，將開放局部區域或特定路線的無人計程車路線，「對人口老化的日本來說，偏鄉居民看醫生、買菜也都能借助無人車。」Angela Leibinger分享。
