原廠要將M340i歸入M部門絕對沒有問題，畢竟0~100km/h實測4.4秒實在夠快，讓人不免好奇這輛三系二當家到底還有多少本事！
試駕M340i xDrive絕對是帶點興奮的，畢竟出自BMW M部門之手、挑逗熱血的能力肯定不在話下，再者引擎蓋下搭載直六銘機B58與專屬性能調校，甜美聲浪可是四缸330i怎樣都難以企及。即便腦中仍不自覺想「這要是M3該有多好」，但不諱言，當M340i xDrive出現在眼前，那只想跳上車的身體反應依然很誠實。
試駕前，原廠再強調一次M340i的定位，如今M Performance車款已全數歸入M部門，差別僅在性能「一軍」與「二軍」定位，在定義上要將M340i歸入M Car是完全沒有問題的。只不過在M3正式問世前，M340i xDrive確實是3系性能最強的選擇，同時也是大改款3系目前唯一的六缸車款。
掛上M標理當有些專屬配置，M340i原本該是閃亮鍍鉻的外觀部品採用M Performance鍍鈽套件，帶點金色的霧銀點綴讓外觀有種低調奢華的氛圍。M340i具備專屬水箱護罩，後視鏡中很難錯認這搶眼配置，前保桿則與M Sport套件採用相同輪廓，兩側下緣僅新增鍍鈽導風口點綴性能氣息。
M340i胎圈尺碼與新年式330i M Sport同為前225/40R19、後255/35R19，M340i xDrive並沒有再加大，配胎採用倍耐力提供BMW專屬配方P-Zero失壓續跑胎，造型簡單的黑色五幅輪框則為選配件（選配價2萬）。煞車方面搭載M Sport套件，前對四卡鉗配上348mm碟盤，後單活塞卡鉗搭配345mm碟盤，整體規格也與330i M Sport相同，讓人不免好奇，輪胎配置與煞車能否承受兩者之間高達116hp/10.2kgm動力落差與200kg車重差距。
車尾保桿造型同樣比照330i M Sport，沒有專屬設計與配置，頗粗壯的排氣出口，其實只是飾管，沒有與排氣管實際連結，好在實際排氣聲浪仍然綿密又外放，但對比先前試駕的X4 M40i、Z4 M40i等相同引擎車款，M340i xDrive似乎因應歐盟環保法規而被調校的更為安靜，也少了收油門後的放砲聲。
覺得車色實在特別？這輛試駕車選配Oxide Grey銀粉漆（選配價6.7萬），屬Individual個人化選配項目，類似鈦金屬的色調獨特性極高；可惜搭配M Performance鍍鈽外觀卻因為兩者色調接近，無法展現強烈對比，只不過整體而言個人還是相當喜歡這輛試乘車的外觀配置。
內裝方面稍嫌可惜了一點，M340i幾乎所有配置都與330i M Sport相同，但平心而論配備水準還是不錯的，皮質儀錶台、環艙氣氛燈、Harman/Kardon音響、天窗等一應俱全，10.25吋iDrive 7.0功能也完全相同，具備無線Apple CarPlay機能，唯一的差別僅有數位儀錶上顯示著M340i，少了點獨特性。
M340i同樣具備BMW最新的5AU智慧駕駛輔助系統，能正確識別道路上機車、貨車、小客車等車輛，ACC也能自動判別道路速限，提供建議的設定值，使用上相當便捷且可靠。值得一提的是，儀錶顯示雖然看來複雜，標配的抬頭顯示器卻能有效分擔提供資訊的角色，相當好用。
座椅方面算是M340i最明顯的配備優勢，即使椅型與330i、320i同為跑車座椅，但卻包覆Vernasca真皮，細膩度從肉眼就能看出差別，乘坐感受也比合成皮質要更有豪華感，此外也因應M Performance身分而標配M款縫線安全帶，算是稍稍點綴了一番。
引擎蓋下是3系目前唯一的直列六缸動力，代號B58的直列六缸單渦輪汽油動力從2015年便廣泛運用在BMW旗下車款，從M140i到740i都曾搭載過不同輸出的B58，如今M340i輸出不容小覷，美規版本馬力來到382hp，國內所引進歐規則因應環保規範調降至374hp，51kgm峰值扭力從1850rpm便全數釋放，此等輸出對應性能二軍的身分還算夠看。
事實上M340i的動力不僅夠看、甚至有些超乎想像，在熟悉的路段進行加速實測，起步四輪牢牢抓緊路面、沒有絲毫打滑車身便彈射而出。校閱數據，四驅讓加速G值來到驚人的0.98G，Sport+模式下變速箱換檔犀利，兩者相輔相成讓374hp能跑出佳績。
實際檢視P Box加速曲線，M340i最終測得0~100km/h僅需4.44秒、零四12.58秒@180.44km/h的好成績，零百加速等同原廠所公布的4.4秒，加速實力就擺在眼前。
不論M或AMG，這類性能二軍都是在日常舒適、兼顧家用本色前提下，盡可能賦予刺激的性能體驗，也就是說，透過駕駛模式選擇Comfort或Eco模式，M340i也能放下性能面貌，成為一輛稱職的代步車款。歸功於電子可變阻尼懸吊，M340i可在Comfort與Sport之間調整懸吊軟硬，Comfort模式下懸吊對路面的適應力不錯，稍有衝擊感但很快便被阻尼所吸收，車內感受甚至比330i M Sport懸吊還要再平穩些，配上安靜又線性飽滿的輸出，開這車代步、享受隨傳隨到的動力著實是種享受。
Sport模式懸吊硬上不少，低速行駛甚至有些太過彈跳，但隨著車速提高又會覺得支撐性剛剛好，配上活潑許多的油門反應、性情大變的排氣聲浪，抓準時機油門大腳踏下，高亢聲浪將性能氛圍詮釋到位，給人正在駕駛一輛性能車的回饋與滿足。
若是切到最激進的Sport+模式，油門敏感度再提升，出彎扭力來得又快又猛，這時會覺得好在有著xDrive四驅做後盾，無須太過在意油門細膩控制，四輪也能牢牢緊抓路面出彎。這種對於一般駕駛者有著極高包容度，又能充分享受性能的調校，正是M340i作為性能二軍的關鍵核心。
還記得前文提到M340i有多項部品零件都與330i M Sport相同嗎？某種程度上這正代表了M340i是由標準版3系強化而來，與M3幾乎由M部門重新打造有著本質上的差異。M340i絕對夠快，至少在加速能力無庸質疑，但與330i M Sport相同的胎圈與煞車配置確實讓M340i在山路上有些吃力，P-Zero輪胎時不時發出叫聲，煞車減速力道也有些不如預期，但回到性能二軍是為了讓一般駕駛者享受操駕樂趣的原點，這樣的設定反倒更能提早警示駕駛、不要將車輛太過逼近極限，這樣一來似乎也就顯得合情合理。
【編輯評論】
動力強、懸吊佳 胎寬與剎車有升級空間
經過實測，M340i xDrive動力表現果然不讓人失望，0～100km/h實測4.44秒，已是當初4.0升V8自然進氣M3的水準！底盤方面，懸吊設定讓人滿意，吸震舒適度與過彎支撐性都能兼顧，可惜前225mm、後255mm的P Zero跑胎，無法完全承擔M340i的動力，有被封印、難以施展全力的遺憾，不過，這時就慶幸擁有xDrive四驅系統，動力分散給四個輪子，降低了駕駛壓力（也等於降低駕馭門檻）、減少了偏滑的可能，也有較高的油門容錯率，雖說如此，但我們內心還是有一絲希望能有RWD的M340i，還有一套更犀利的剎車系統。
