身為具有高鐵車站的雲林人，我用專業者觀點及自身經驗，分享我觀察高鐵通車對雲林交通的影響，提供國人及決策者參考。
高鐵雲林站在民國104年年12月通車，浮出檯面的第一個影響是國道日統客運難以維持，向政府求救撤銷營運，因為高鐵營運移轉乘客。從107年開始，台北往雲林路線大幅減班，整併路線，以西螺站作為集中轉運點，再接駁到其他鄉鎮。所以，我的家人往台北的方案改為搭公路客運到台中，轉國道客運到台北，台中是家人最佳轉運點。問我們為何不搭高鐵，因為到高鐵站要花20分鐘、300元計程車費，再加上高鐵車資1000元，若搭客運，5分鐘機車接駁，二段客運費用合計400元，因此，若非趕時間，還是花點時間，使用離家近、又便宜的客運服務。
雲林高鐵站坐落在雲林縣中心虎尾鎮附近，距離台鐵斗六、斗南車站均達14km，接駁完全仰賴公車及機汽車，通車近4年，接駁公車連1小時的班距都開不出來，完全得仰賴家人接送；商務旅次由公司付錢，計程車接送為主。可以看出鐵路車站的服務不僅是高鐵的快速，更需要地區接駁的配合，才能將外地遊子、遊客、商務客送到目的地。
屏東站同樣坐落在前不著村，後不著店的六塊厝站區，一小時一班車。未來屏東國道客運應該很難存活，台鐵的虧損應該更嚴重！想像未來高鐵延伸屏東的景象，你會選擇哪的服務方案？
屏東人~~
方案A：多花100元，坐高鐵從新左營站到新屏東站，等家人來接回家？
方案B：還是搭5~6班車/小時的台鐵，到屏東站，走路回家、或搭公車回家、或等家人接送？
遊客~~
方案A：搭高鐵去新屏東站，再坐計程車去各遊憩點？
方案B：還是在新左營站，使用墾丁快線或其他旅遊包車服務？
商務客~~
方案A：到屏東洽公，是選擇站站停靠的高鐵慢車到屏東？
方案B：還是選擇跳過苗章雲三站的快車到左營，再轉台鐵，或直接搭計程車到目的地？
屏東站同樣坐落在前不著村，後不著店的六塊厝站區，一小時一班車。未來屏東國道客運應該很難存活，台鐵的虧損應該更嚴重。（圖片來源：高鐵局）
顯見高鐵屏東延伸線的服務市場比苗章雲三站更嚴峻，不僅有台鐵的競爭，更有高鐵快車的競爭。沒有地區便捷的接駁服務、沒有城市間相對快速的服務，就得不到乘客的青睞，預測屏東延伸線的服務量將遠低於苗章雲三站，除非屏東縣給台灣人一個國際級的產業發展重鎮或旅遊勝地。
國家已經給過屏東很多大建設，屏東機場、恆春機場的大投資都期待帶起屏東的發展，但都成了蚊子館。248億屏潮鐵路立體化完工，但屏東人才驚覺：台鐵班次還是沒改善！因為還是二股軌道。不是給個鑽石級的鐵道、機場，就能帶給地方繁榮，重點在提供的服務內容與地方產業吸引力。
假若高鐵是方便屏東人往台灣中北部移動，就是加速屏東人口的流失，加速屏東的邊緣化。國人每年到日本旅遊的人數達到460萬人，國際旅費數萬元、飛航時間3小時，國人都願意一再前往。假如我們連國人的高端旅遊都留不住，高鐵延伸屏東，我們要留住甚麼？
※作者為逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任
