受到電動車崛起的影響，質地輕盈可以帶來更佳耗能表現的鋁合金獲得大量使用，然而，相較於傳統鋼材來說，鋁合金基本上也僅在重量方面佔有優勢，它的金屬特性、可加工性以及關鍵的價格成本都遠高於鋼材不少。根據外電消息，近年來受到鋼材價格持續走跌來到1歐元/千克(約1.17美元/千克)的水準，因此目前鋼鐵儼然已是一般乘用車使用量最大的金屬材料。
許多傳統汽車製造商正試圖在其純電動車產能提升的階段增加鋼材的應用比例，若各自的年產量在 100 萬輛/年，其鋁製車身的價格要高於鋼製車身不少，成本價格區間在 1,000-1,500 美元之間。基於經濟性考量，未來汽車公司對車身的選材將可能從鋁材轉向鋼材。
以 Audi 為例，雖然近二十年一直強調鋁合金車體的優越性以及使用比例，但近年來它們也正逐步提升其鋁密集型 A8 車系中鋼材的含量，在 2009 年式的 Audi A8 車型中，鋁材在車身結構件中所佔的比例高達 92%，鋼材只佔了 8%。但從 2018 年式 Audi A8 的材料構成中可以發現，鋁材所佔比重跌至 58%，鋼材所佔比重則增至 40.5%。
同樣的情況在 BMW 也可見得，它們未來可能將大量採用先進高強度鋼板 (Advanced high-strength steel) 來製作。而車身鈑件可能採用鋁材或聚合物製作，至於動力總成將會採用多種材料應用。在電動車市場方面鋼材的使用機會也很大，像是蓄電池組的防護外罩可採用鋼材製作，目前瑞典鋼鐵公司 (SSAB) 便在研發新產品方案，目的是要打造一款重量與鋁合金材質或其他材料相當，但價格更為便宜、更安全的鋼製產品。
雖然在汽車產業轉型的初期幾年間鋁材或碳纖維複合材料應用大肆崛起，但隨著市場的總量增加並且達到一定的經濟規模時候，造車的成本勢必會開始壓縮，重新轉向鋼材應用以節省成本將可能成為新的趨勢，並透過技術或製成的改良，將鋼材與鋁合金之間的重量差異降至最低，同時又能獲得鋼材的優勢屬性。
